Avtoulovni kalitdan markaziy qulflash qanday ishlaydi? Mashinada markaziy qulf nima? Markaziy qulflash tizimining shikastlanishining asosiy sabablari

Avtomobildagi markaziy qulflash - barcha eshik qulflarini bitta nuqtadan boshqarish funktsiyasi. Ushbu nuqta asosiy fobdagi yoki avtomashinadagi tugma, shuningdek haydovchining eshigi qulfi bo'lishi mumkin. Markaziy qulflash tizimi tufayli barcha eshiklar osongina ochilishi va birdan qulflanishi mumkin. Ushbu tizim qanday ishlaydi?

Avtomobildagi markaziy qulf ikki xil bo'lishi mumkin - elektr yoki pnevmatik boshqaruv bilan. Shunga ko'ra, birinchi turda eshiklar elektr drayvlar, ikkinchisida esa havo bosimidan ishlaydigan drayvlar yordamida qulflanadi. Ushbu maqolada biz faqat elektr markaziy qulflashni ko'rib chiqamiz.

Har qanday avtoulovdagi elektr markaziy qulflash tizimining asosiy tarkibiy qismlari signal manbai, ishlov berish bloki va elektr qulflari hisoblanadi. Ish sxemasi quyidagicha: Ishlov beruvchiga manbadan signal qabul qilinadi - blok signalning xususiyatini belgilaydi (ochish yoki yopish) - birlik eshik qulflarining elektr qo'zg'atuvchilarining mos keladigan simlariga kuchlanish etkazib beradi - qulflarning elektr drayverlari eshikni qulflaydi yoki ochadi.

Endi har bir komponentni batafsil ko'rib chiqamiz.

Markaziy qulflash uchun signal manbai

Markaziy qulfni faollashtirish uchun signal manbai kabinadagi tugma, asosiy fobdan radio signal yoki haydovchi eshigidagi elektr haydovchi bo'lishi mumkin.

- Salondagi tugma

Salonda eshiklarni qulflaydigan va ochadigan "sehrli" kalit bo'lishi juda qulay. Ikkita sobit bo'lmagan pozitsiyalar uchun bunday tugma, qoida tariqasida, haydovchining eshigidagi elektr oynasini boshqarish qismida joylashgan. Tugmalarning bir tomoniga bosganingizda eshiklar qulflangan, boshqa chetiga bosganingizda esa ular qulfdan chiqarilgan. Zulmatda kalitdan foydalanish qulay bo'lishi uchun deyarli har doim orqa nuri bor.

Markaziy qulflash tugmasi kirishda doimiy ravishda ta'minlanadi. Kalitning biron bir yelkasini bosganingizda, uning tanasi ichida ma'lum bir aloqa yopiladi va markaziy blokirovkalash moslamasiga kuchlanish beradi. Blokning qaysi aloqasi kalitdan kuchlanish kelganiga qarab, blok nima qilish kerakligini belgilaydi - qulflarni yoping yoki ularni oching.

- Anahtarlıkdan radio signal

Barchamiz avtoulov signalizatsiyasi tufayli eshik qulflarini masofadan boshqarishga odatlanib qolganmiz. Barcha zamonaviy signalizatorlar o'rnatilgan markaziy qulflash blokiga ega, bu deyarli har qanday mashinada ushbu funktsiyani amalga oshirishga imkon beradi. Fob yoki mashina kalitidagi tugmachani bosganingizda, unga o'rnatilgan transmitter markaziy qulflash blokiga radio signal yuboradi (avtoulov signalizatoriga o'rnatilgan yoki alohida). Ushbu radio signal egasining nima qilishni xohlashi (qaysi tugmani bosganligi) haqida ma'lumotni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, radio signalini qabul qiladigan markaziy qulflash birligi dasturiy ravishda nima qilish kerakligini aniqlaydi va xuddi shu tarzda eshikni qulflash moslamalarining mos keladigan kontaktlariga kuchlanishni qo'llaydi.

- Haydovchi eshigidagi elektr haydovchi

Markaziy qulfni boshqarishning yana bir usuli - haydovchining eshigini shunchaki qulflash. Bunday holda, qolgan eshiklar qulflangan yoki ochilgan. Ya'ni, haydovchining eshigidagi qulfni yopib qo'ysangiz, u holda avtomobilning boshqa eshiklarida qulflar bloklanadi. O'xshashlik bilan qulfni ochish sodir bo'ladi.

Bunday tizim haydovchi eshigiga o'rnatilgan maxsus disk tufayli ishlaydi. Boshqa eshiklardagi eshiklardan farqli o'laroq, unda ikkita emas, beshta sim bor. Eshik kalit bilan (yoki yo'lovchilar bo'linmasidan) qulflanganda, mos keladigan kontaktlarning zanglashiga olib boradigan boshqaruvchisi elektr haydovchining ichida yopiladi va u yo'lovchilar bo'linmasidagi tugmachada bo'lgani kabi, markaziy qulflash moslamasining bir xil kontaktlariga kuchlanish beradi.

Markaziy qulflash moslamasi

Markaziy qulflash bloki foydalanuvchining xohishini aniqlash bilan shug'ullanadi va eshiklar qulflarining elektr uzatmalarini boshqaradi. Ushbu jihoz alohida bo'lishi mumkin yoki avtomobil signalizatsiya blokiga o'rnatilishi mumkin. Blok elektron plataga va ikkita aloqa guruhiga asoslangan - boshqaruv va quvvat. Signal manbalari boshqaruv kontakt guruhiga ulanadi va eshik qulflari elektr drayvlar quvvat kontakt guruhiga ulanadi.

Masofadan boshqarish pultidan signal kelishi mumkin bo'lgan holda, qurilma bunday signal uchun qabul qilgich bilan jihozlangan. Shunga ko'ra, uning elektron komponenti radio signalining parolini ochish va qulflash disklari qanday operatsiyani bajarishi kerakligini tushunishga qodir bo'lgan dasturiy ta'minot algoritmini o'z ichiga oladi.

Boshqaruv aloqa guruhida signal manbasidan kuchlanish paydo bo'lganda (yoki signal asosiy fobdan radiokanal orqali qabul qilinadi), markaziy qulflash blokining elektronikasi kuchlanishni quvvat guruhining mos keladigan kontaktlariga ulaydi, bu esa oqimni qulf drayverlariga tarqatadi. Ushbu jarayon biroz o'xshash, faqat uni yanada murakkab stsenariy bo'yicha boshqarish mumkin.

Markaziy qulfning elektr haydovchilari (faollashtirgichlari)

Ushbu qurilmalar juda oddiy. Ular mexanik qulfdan tortib olinadigan harakatlanuvchi novda bilan raft va pinion printsipiga muvofiq ulangan kichik elektr motoriga asoslangan. Elektr dvigatelining quvvat simlaridan biriga kuchlanish berilganda uning o'qi ma'lum yo'nalishda aylana boshlaydi va novda harakatga keltiriladi. Tarmoq bilan birga novda harakatlanadi, boshqa uchi bilan mashina eshigining mexanik qulfining dastasiga bog'langan. Shunga ko'ra, qulf blokirovka qilinadi yoki qo'yib yuboriladi.

Qon tomir juda kichik, shuning uchun tez orada qo'zg'aysan dvigateli tiqilib qoladi. Ayni paytda dvigatel yonib ketmasligi uchun, aktivatorga kuchlanish juda uzoq vaqt berilmasligi kerak. Shuning uchun eshiklar qulflanganda yoki qulfdan chiqarilganda, markaziy qulflash moslamasi bir necha soniya davomida disklarni quvvatlantiradi va keyin ularni o'chiradi. Qulflash disklarini energiya bilan ta'minlashning turli davrlari mavjud, ammo o'rtacha 1,5-2 soniyani tashkil qiladi. Bu haydovchini ishga tushirish uchun etarli va shu bilan birga uning elektr dvigatelining sarig'ini yoqish uchun etarli emas.

Aktivatorning ishlashi uchun uning simlaridan biriga ozgina kuchlang. Bunga qo'shimcha ravishda, hozirgi vaqtda ikkinchi sim "massa" ga ega bo'lishi kerak. Ya'ni, markaziy qulfning elektr drayvlarida aniq belgilangan "ortiqcha" va "massa" simlari mavjud emas - "ortiqcha" va "massa" haydovchining nima qilishi kerakligiga qarab o'zgaradi: qulfni oching yoki qulflang. Ushbu tarqatish, shuningdek, markaziy qulflash moslamasi tomonidan amalga oshiriladi. Uning elektron komponentlari drayvlarning elektr ta'minot zanjirlarini bir simga kuchlanish tushadigan qilib, ikkinchisida esa "tuproq" paydo bo'ladigan tarzda, ya'ni tanaga ulanish kabi birlashtiradi.

Elektr haydovchisining qaysi simida kuchlanish paydo bo'ladi, bu uning dvigatelining o'qi qaysi yo'nalishda aylanishiga bog'liq. Har xil simlarga oqim etkazib berilishi sababli, mil turli yo'nalishlarda aylanadi, novda cho'zilib yoki tortib olinadi va shunga mos ravishda avtomobil eshigi qulfini qulflaydi yoki ochadi.

Endi siz markaziy qulflash tizimining qanday ishlashini bilsangiz, uning mumkin bo'lgan nosozliklari haqida bilish vaqti keldi. Tizimning ishlamasligi sabablari maqolada

Hozirgi kunda avtomobil o'g'irlanishi odatiy hol emas. Bu tushunarli. Avtomobillar juda ko'p, ularni sotish uchun yanada ko'proq imkoniyatlar mavjud. Shunday qilib, egalari himoya vositalarini qidirishda tobora ko'proq ixtirochilik ko'rsatishlari kerak. Shu sababli, bunday muammolarni yodda tutgan holda, avtomobil ishlab chiqaruvchilari ba'zida mashinada o'g'irlikka qarshi tizimni qo'llashni boshladilar.

Bundan tashqari, biz ushbu qulflar haqida qiziqarli tafsilotlarni qayd etamiz. Tizim ishlatish uchun sodda va qulay bo'lganligi sababli, u tobora avtoulovning qulay ishlashi uchun aksessuarlar sifatida ishlatila boshlandi.

Markaziy qulflash - ishlash printsipi, uning xususiyatlari

Markaziy qulf nima ekanligini aniqlashga arziydi. Dastlab, bu qurilmaning alohida qismi emas, balki to'liq tizim ekanligiga aniqlik kiritish kerak. Bunga avtomobil qulflarining bir nechta qulflash elementlarini belgilash kiradi. Ushbu mexanizmning asosiy vazifasi bir vaqtning o'zida avtomobilning barcha eshiklarini, shuningdek ba'zan kapotni ochish va yopishdir. E'tibor bering, ko'pincha bunday tizim o'g'irlikka qarshi vosita sifatida qaralmaydi. Bu tez-tez haydash qulayligi uchun ishlatiladi. Dastlab avtoulovni o'g'irlikdan himoya qilish uchun markaziy qulflash moslamasi ishlab chiqilgan.

Markaziy qulflash tizimidan foydalanishning ko'plab afzalliklari mavjud. Masalan, bu qulaylik. Avtoulovga markaziy qulflash tizimini o'rnatib, siz avtomobil eshiklarini yopish jarayonini ancha soddalashtirasiz. Tez va muammosiz, siz qo'shimcha harakatlarga murojaat qilmasdan transport vositasidagi barcha eshiklarni qulflab qo'yasiz. Shunday qilib, siz vaqtni sezilarli darajada tejaysiz. Yana bir afzallik - bu barcha transport vositalariga mos keladigan universal markaziy qulflash dizayni. Va agar siz avtoulovga markaziy qulflash tizimini o'rnatishni yoki almashtirishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda bu sizga hech qanday muammo tug'dirmaydi.

Faoliyat printsipiga qarab, markaziy qulf ikki turga bo'linadi. Birinchi model yagona markazlashtirilgan boshqaruvga ega. Bunday holda, barcha eshiklar uchun bitta boshqaruv bloki mavjud. Bu erda tushunish kerakki, agar mexanizm buzilsa, barcha eshiklar tiqilib qolishi mumkin. Shuning uchun bunday tizim ikkinchisiga qaraganda kamroq tanlanadi. Markazsiz boshqaruv usuli har bir eshikda qo'shimcha boshqaruv blokini talab qiladi. Agar biron bir qism ishlamay qolsa, bu boshqa eshiklarni ochishga imkon beradi.

Markaziy qulfning ishlash printsipi juda oddiy. Kalitni avtoulovning qulfiga kiritib, uni aylantirib, tizimni qulflash uchun javob beradigan maxsus kalit ishlaydi. Bundan tashqari, signal avtomobil eshigini boshqarish tizimiga, so'ngra markaziy blokga uzatiladi. O'z navbatida, boshqa bir kalit markaziy qulflash haydovchisidagi qulflash moslamasining o'rnini aniqlaydi. Ular ishga tushirilganda blokdan chiqarish yoki aksincha blokirovka qilish to'g'risida signallar paydo bo'ladi.

Kundalik hayotda ko'pincha markaziy qulf deb ataladigan markaziy qulflash tizimi qulaylik tizimlari deb ataladi, ular transport vositalarini boshqarish, tejamkorlik yoki ekologik jihatdan yaxshilanishni anglatmaydi, lekin transport vositasidan foydalanish qulayligini oshirishga etarlicha hissa qo'shadi.

Asosiy elektron boshqaruv blokiga tayinlanadigan funktsiyalar sonining ko'payishi bilan markazlashmagan tizimlar paydo bo'ldi va keng tarqaldi, bu har bir eshik uchun alohida boshqaruv bloklari va gaz idishni qopqog'i mavjudligini anglatadi.

Bunday holda, blokirovka / qulfni ochish signali dastlab markaziy blokga yuboriladi, keyin ma'lum bir eshik mexanizmiga uzatiladi. Xo'sh, markaziy qulf nima va bu tizim mashinada qanday ishlaydi?

Avtotransport vositalarini markaziy qulflash moslamasi

Qulflarning markaziy qulflash sxemasi quyidagi tarkibiy qismlarning mavjudligini anglatadi:

Kirish datchiklari;

Boshqarish bloki (lar) i;

Aktuatorlar yoki aktuatorlar.

Eshikning hozirgi holatini qayd etadigan eshik qulflash tugmachalari va qulflash komponentlarining faol o'zaro ta'sirini qayd etuvchi mikrosxemalar to'plamidan tashkil topgan kirish datchiklari tizimi signallarni yaratish va boshqarish blokiga uzatish uchun ishlatiladi.

Qulflash kamerasining holatini ma'lum bir profil bilan qulflash uchun bir nechta mikrosxemalar ishlatiladi. Ulardan biri "blokirovka" signalini ishlab chiqaradi, ikkinchisi - "blokdan chiqarish". Kam mexanizmini asosan avtomobilning old eshiklarida topish mumkin.

Boshqa bir juft mikrosxemalar markaziy qulflash moslamasining o'rnini to'g'rilashga xizmat qiladi. Ular ishga tushirilganda joriy qulf holatining signallari hosil bo'ladi: "qulfdan chiqarilgan" / "qulflangan".

Boshqa mikroswitch eshikning hozirgi holatini to'g'rilashga xizmat qiladi. U ochiq bo'lsa, kalit yopiladi va shuning uchun markaziy qulflash tizimini yoqish mumkin emas.

Barcha kalitlarning signallari to'plami markaziy boshqaruv bloki tomonidan tahlil qilinadi, u buyruqlar hosil qiladi, so'ngra har bir eshikning boshqaruv bloklariga keladi va eshik aktuatorlari va plomba qopqog'ining faollashuviga uzatiladi.

Har bir aktuatorda, aks holda aktuatorda, dvigatel milining aylanish harakatini qulflash tsilindrining o'zaro harakatiga aylantirish uchun mo'ljallangan elementar uzatmalar qutisi bilan umumiy qurilmaga birlashtirilgan ixcham elektr motor mavjud. Bir muncha vaqt elektr haydovchi o'rniga pnevmatik haydovchi ishlatilgan, ammo hozirgi vaqtda ushbu echim ishlatilmaydi.

Eshik qulflari uchun deyarli barcha markaziy qulflash tizimlari, taxminan o'n metr masofada ishlaydigan, kontaktni kalitiga o'rnatilgan radio uzatgich yordamida masofadan boshqariladi. Kalitdan signallarni qabul qiluvchi antenna jismonan markaziy boshqaruv blokida joylashgan.

Avtomobilni markaziy qulflash - bu qanday ishlaydi

Dvigatel ishlaydimi yoki yo'qmi, markaziy eshikni qulflash tizimi ishlaydi va masofadan boshqarish signallariga javob beradi.

Kirish eshiklari kalit bilan yopilganda, uning teshik teshigidagi burilish bilan birga, blokirovka uchun signal berish uchun javobgar bo'lgan mikrosvich yoqiladi. Eshikni boshqarish blokidan o'tib, signal asosiy boshqaruv blokiga yo'naltiriladi, undan tizimning barcha boshqa elementlariga tegishli buyruqlar beriladi.

Birlamchi buyruqni bajarish natijasida barcha aktuatorlar ishga tushiriladi va ikkala mashina eshiklari va plomba qopqog'ining bloklanishi ta'minlanadi. Markaziy qulf barcha eshiklarni yopdi. Markaziy qulflash moslamasining mikroswitch buyrug'i haydovchi tizimining qayta ulanmasligini ta'minlaydi.

Eshiklarni masofadan qulflash uchun faqat kontaktni kalitida joylashgan tegishli tugmani bosing. Transmitter boshqaruv blokining qabul qiluvchi antennasiga signal yuboradi, u tomonidan qayta ishlanadi, so'ngra boshqaruv bloklariga va ular orqali har bir eshikning aktuatorlariga uzatiladi. Aynan ularning kiritilishi barcha transport vositalarining eshiklarini to'sib qo'yishni kafolatlaydi.

Masofaviy blokirovka signalni yoqish uchun asosdir. Ko'pincha, eshikni to'sib qo'yish tugmachasidan signal barcha tushirilgan oynalarni avtomatik ravishda ko'tarish buyrug'i bilan birga keladi.

Agar shunday bo'lsa, shu paytgacha qulflangan eshiklar avtomatik qulfdan chiqarilishi mumkin. Bunday holda, signal markaziy boshqaruv blokidan keladi, u eshiklarni ochadigan eshik aktuatorlariga buyruqlar yuboradi.

Markaziy qulfning buzilishi yoki qoniqarsiz ishlashi uchun juda ko'p sabablar bo'lishi mumkin. Ulardan ba'zilari iqlim sharoiti (yuqori namlik, qishlar sovuq va hk) tufayli, ba'zilari esa noto'g'ri o'rnatish va sozlash yoki eskirish bilan bog'liq.

Markaziy qulflash nosozliklarini lokalizatsiya qilish

Markaziy qulfning (CL) barcha nosozliklarini shartli ravishda quyidagi toifalarga bo'lish mumkin: to'liq yoki qisman ishlamay qolish; mexanik yoki elektr nuqsonlari yoki shikastlanish tufayli qulf ishlamayapti yoki ishlamayapti. Markaziy qulfning nosozliklarini aniqlashda siz ushbu tasnifga asoslanib, ta'mirlashni har qanday harakatlar bilan emas, balki uskunalar diagnostikasi bilan boshlashingiz kerak. Bu ko'p vaqtni va, ehtimol, moliya tejashga imkon beradi.

• haydovchi eshigi faollashtiruvchisining kirish qismida simlarning uzilishi yoki oksidlanish natijasida ularning terminallarida yomon aloqa tufayli elektr quvvati yo'q - qo'zg'alish moslamasi qolgan eshiklarga boshqaruv signalini etkaza olmaydi (hech narsa);
• haydovchi eshigi aktivatorining chegara tugmachasi ishlamay qolgan yoki uning boshqaruv terminallaridagi aloqa yomon yoki boshqaruv terminallaridan uzilgan simlar - boshqaruv signali yo'q.

Ta'mirlash markaziy qulf yoqilganda haydovchining quvvat va boshqaruv signallari mavjudligini (mos keladigan kontaktlarda kuchlanish paydo bo'lishi yoki yo'qolishi) tekshirishdan boshlash kerak. Keyin ular kontaktlarning sifatini va mos keladigan davrlarning simlarining yaxlitligini tekshiradilar. Oxir-oqibat, agar kerak bo'lsa, ta'mirlanadigan yoki o'zgartiriladigan chegara tugmachasi tekshiriladi (elektr markaziy qulflarda u har doim haydovchiga o'rnatiladi).

Nosozlikning sababi, shuningdek, avtoulovning elektron signalizatsiya tizimining nosozligi bo'lishi mumkin, va vakuumli markaziy qulflash tizimida, shuningdek, kompressor boshqaruv panelining ishdan chiqishi. Ular tashxis qo'yilgandan so'ng tekshiriladi va ta'mirlanadi. Agar markaziy qulflash hech bo'lmaganda bir nechta "hayot alomatlari" ni ko'rsatadigan bo'lsa, unda biz uning qisman ishlamay qolishi haqida gapiramiz - vakuum CH da kompressorning tovushlarini va o'rni bosilganda - elektrda eshitishingiz mumkin.

Qo'lda ochish uchun eshik tugmalari barcha eshiklarda qisman yoki ishlamasligi mumkin yoki "yopiq" holatidan "ochish" holatiga ko'tarilib, darhol orqaga qaytishi mumkin (yoki aksincha). Markaziy qulflash tizimining bunday harakatlarining sabablaridan biri haydovchidan qulflash mexanizmiga o'tadigan tayoqning mahkamlagichlarini mahkamlashning buzilishi bo'lishi mumkin (haydovchining eshigida, agar barcha aktivatorlar yaxshi ishlamasa yoki qulfni ochish / blokirovka qilish jarayoni buzilgan bo'lsa).

Vakuumli markaziy qulflashning qisman nosozliklarini bartaraf etish

Ko'pincha, kompressorning uzoq muddatli ishlashi bilan birga ishlaydigan nosozliklar mavjud (uning himoyasi yoqilguncha 15-20 s yoki undan ko'proq vaqt davomida):

1. Markaziy qulf nasos o'chirilguncha avtomobil eshiklarini ochadi va yopadi (va aksincha).
2. Barcha eshiklar ochilgan / yopilgan yoki ba'zi bir qulflar ishlamagan (ehtimol qulflarning notekis ishlashi) va kompressor himoyasi o'chirilguncha shivirlashda davom etadi.

Birinchi holatning sababi quyidagicha bo'lishi mumkin: ishlamay qolishi yoki kondensat yoki boshqa sabablarga ko'ra "suzib yurishi" natijasida haydovchi eshigining qo'zg'atuvchi tugmachasi bilan aloqa qilish - kuchlanish haydovchidan ikkala boshqaruv simlari orqali nasos platasiga etkazib beriladi (ikkala ochilish va yopish uchun "ortiqcha") Natijada, kompressor havoni pompalayapti, keyin pompalanmoqda). Kalitni qayta ko'rib chiqish va agar kerak bo'lsa uni ta'mirlash yoki almashtirish kerak.

Ikkinchi holda, bu bo'lishi mumkin:

1. Vakuum quvurlari oqishi.
2. Eshiklarning birining (yoki bir nechtasining) qo'zg'atuvchisining chegara tugmachasidan kompressor ishini boshqarish platasiga qulf yopilgan / ochilgan degan signal kelmaydi va nasos havoni pompalamoqda.
3. Qulflash / ochish signallari kompressor kartasiga keladi, lekin u ularni "e'tiborsiz qoldiradi".

Birinchi holda, avval ishlamay qolgan haydovchi bilan eshikka chiziqni tekshiring. Siz buzilgan joyni havoning shivirlashi bilan aniqlashingiz mumkin. Buzilgan naychalar almashtiriladi. Agar barcha shlanglar buzilmagan bo'lsa, unda disklardan biri oqadi - odatda ulardagi diafragma buziladi yoki yoriladi. Agar mos membrana yoki ishlatilgan aktuator bo'lmasa, siz eshik qulfini yig'ishingiz kerak bo'ladi.

Ikkinchi holatda, ta'mirlash mos keladigan simda kuchlanish mavjudligini tekshirish uchun eshik aktuatorlaridan boshqaruv platasiga elektr zanjirlarini tekshirish bilan boshlanadi. Siz shunchaki barcha disklarning holatini barcha disklardan taqqoslashingiz mumkin. Ehtimol, noto'g'ri signal faqat bitta haydovchidan kelib chiqadi va undan keladigan to'plamning simlaridagi kuchlanish o'lchovlari simlarning ko'rsatkichlaridan boshqalarning farqidan farq qiladi. Keyin siz ochiq elektronni topib, uni tuzatishingiz kerak. Ko'pincha zarar eshikning qovurg'alarida paydo bo'ladi. Agar simlar buzilmagan bo'lsa, demak, buning sababi ta'mirlanayotgan yoki o'zgartirilgan nuqsonli o'chirgichda.

Ikkinchi holatda, kompressor qurilmasini qismlarga ajratish va pnevmatik datchikning terminallarini ochish / yopish signalini tozalash kerak - ehtimol ular oksidlangan. Agar bu yordam bermasa, boshqaruv panelini tekshirishingiz kerak - u ta'mirga muhtoj.

Elektr markaziy qulfni ta'mirlash

Solenoidli maishiy markaziy isitish moslamalari bir necha yil davomida ishlagandan so'ng, ayniqsa yuqori namlik sharoitida va kuz-bahor davrida harorat pasayishidan qo'rqishni boshlaydilar. Solenoidlar dastlab siqila boshlaydi va bir muncha vaqt o'tgach ular qulfni ochishdan / yopishdan bosh tortishi mumkin. Ular odatda zavod tomonidan o'rnatiladigan markaziy qulflash tizimiga ega avtoulovlarda uchraydi. Ularni dvigatel bilan drayvlarga almashtirish yaxshiroqdir, lekin siz yangi yog 'bilan qismlarga ajratish, tozalash va moylashga harakat qilishingiz mumkin.

Bir yoki bir nechta eshik faollashtiruvchisining ishlamay qolishi yoki qisman faollashishi quyidagilarga sabab bo'lishi mumkin:

1. haydovchining eshigi faollashtiruvchisidan quvvat rölesiga (to'g'ridan-to'g'ri yoki boshqaruv paneli orqali) va undan keyin ishlamaydigan haydovchiga etkazib berish zanjiridagi ochiq yoki yomon kontakt;
2. o'rni ishlamay qolishi;
3. boshqaruv kengashining noto'g'ri ishlashi - agar mavjud bo'lsa;
4. aktivator ichidagi dvigatel yoki elektromagnitning terminallarida zaif aloqa yoki uzilgan simlar;
5. aktivatorning (dvigatel bilan) yoki uning harakatlanuvchi elementlarining (barcha drayvlar uchun) uzatmalarining kiyinishi;
6. dvigatel yoki elektromagnit bobinning yonib ketgan sargisi.

Ta'mirlash kerak bo'lganidek ishlamaydigan haydovchiga voltaj ta'minotini tekshirishdan boshlanadi. "Yopish" funksiyasi yoqilganda 1 simga kuchlanish qo'llanilishi kerak.

Ochish paytida ushbu simdagi kuchlanish yo'qolishi kerak, ikkinchisida esa paydo bo'lishi kerak. Keyinchalik, olingan sinov natijalariga qarab, aktivatorning o'zi tekshiriladi va undagi nosozlik yo'q qilinadi, yoki undan oldin butun elektron alohida (o'rni, shu jumladan boshqaruv platasi, agar mavjud bo'lsa, u holda o'rni o'zi va o'rindan keyingi simlar) shikastlangan joylarni tiklash bilan ... Markaziy qulflash tizimidagi eng tez-tez uchraydigan buzilish - bu eshik va avtomobil tanasi orasidagi gofrirovka qilingan simlarning uzilishi.