Aleksandr Fedorovich Mojayskiy kim? Mozhaisky Aleksandr Fedorovich: tarjimai holi, yutuqlari va qiziqarli faktlar. «Gremyashchiy» paroxodi va Xiva ekspeditsiyasi

Mojayskiy Aleksandr Fedorovich - rossiyalik ixtirochi, dunyoda birinchi bo'lib odamni havoga ko'tara oladigan haqiqiy o'lchamdagi samolyotni yaratdi.

Aleksandr Fedorovich Mojayskiy 1825 yil 9 martda irsiy dengizchi, rus floti admirali Fyodor Timofeevich Mojayskiy oilasida tug'ilgan. A.F. Mojayskiy 1841-yil 19-yanvarda harbiy-dengiz kadetlari korpusida taʼlim olgan, uni 1863-yilda Qrim urushidan keyin flot hajmining majburiy qisqarishi tufayli ishdan boʻshatilgan, ammo 1879-yilda u yana harbiy xizmatga chaqirilgan. 1-darajali kapitan unvoniga ega va dengiz kadet korpusiga yuborilgan va u erda dengiz amaliyoti kursini o'qigan.

1876 yilda Mojayskiy uzoq vaqtdan beri rejalashtirgan havodan og'irroq samolyot loyihasi ustida ishlay boshladi. Ko'p sonli hisob-kitoblar, tadqiqotlar va tajribalarni amalga oshirib, 1876 yil sentyabr oyida Mojayskiy samolyotning birinchi uchadigan modelini yaratdi. Unga yirik rus olimlari maslahat berishgan. Mojayskiy aerodinamika qonunlaridan birini kashf etdi: parvoz imkoniyati uchun "tortishish kuchi, tezlik va samolyotning o'lchami o'rtasida ma'lum bir bog'liqlik mavjud". Bu keyinchalik N.E. tomonidan matematik jihatdan isbotlangan. Jukovskiy. Modelning muvaffaqiyatli parvozlaridan so'ng ixtirochi haqiqiy o'lchamdagi samolyot loyihasini ishlab chiqishni boshladi. Samolyot modeli ustida ishlayotganda, Mojayskiy o'z jamg'armalaridan foydalangan, ammo to'liq o'lchamli samolyotni qurish uchun dizaynerda yo'q bo'lgan katta miqdordagi mablag' kerak edi.

1876 yilda Mojayskiy uçurtma planerini qurdi, u ikki marta uchdi (planer uchta ot tomonidan tortilgan). 1876-1877 yillarda u o'z samolyotining soat prujinasi bilan ishlaydigan modelining parvozlarini muvaffaqiyatli namoyish etdi. 15 km/soat tezlikka erishildi va havoga yuk (xanjar) ko'tarildi. 1876 yil oxirida u Urush vazirligiga kattaroq modellarda keyingi tajribalar o'tkazish uchun mablag 'ta'minlashni so'rab murojaat qildi. Taklif D.I. boshchiligidagi komissiya tomonidan ma'qullandi. Mendeleev va 3000 rubl miqdorida mablag' ajratdi. 1977 yil iyun oyida samolyot modelining yangi parvoz namoyishlari bo'lib o'tdi.

Mojayskiy va'da qilingan miqdorning faqat bir qismini oldi, ammo samolyotning yangi modelini qurdi. 1878 yil bahorida u samolyot qurish uchun 19 ming rubl ajratish iltimosi bilan Bosh muhandislik boshqarmasiga murojaat qildi. Komissiyaga samolyotning batafsil chizmalari, hisob-kitoblari va tushuntirish xati taqdim etildi. Mojayskiyning rejasiga ko'ra, samolyot bombardimon va razvedka parvozlari uchun mo'ljallangan edi. Komissiya tarkibiga chet elliklar kirdi, komissiya Mojayskiy loyihasining foydaliligiga shubha qildi va pul ajratishdan bosh tortdi. Biroq, Mojayskiy o'z qurilmasida xususiy shaxslarning pullari bilan ishlashda davom etdi.

Yangi tadqiqotlar natijasida Mojayskiy 1878 yil boshida liftni yaratish uchun havo qarshiligidan foydalanish mumkin degan xulosaga keldi. Aerodinamikaning eng muhim qonunlaridan biri - liftni yaratish uchun tezlikning ahamiyati - Mojaiskiy tomonidan Marey va Lilienthalning shunga o'xshash asarlari nashr etilishidan 11 yil oldin berilgan, ular faqat 1889 yilda bir xil xulosaga kelishgan.

1877-1878 yillarda Mojayskiy samolyot loyihasini ishlab chiqdi. 1878 yil 23 martda u urush vaziriga eslatma taqdim etdi, unda u odamni ko'tarishga qodir "katta apparat" qurish imkoniyatini berishni so'radi. Eslatmaga xarajatlar smetasi, chizma va hisob-kitoblar bilan apparat tavsifi ilova qilingan. General Pauker boshchiligidagi Urush vazirligi komissiyasi 15 iyun kuni ushbu loyihaga salbiy fikr bildirdi va boshqa sharhlar qatorida elektr stantsiyasining quvvati etarli emasligini ta'kidladi. Mojayskiy o'z ishini modellar va pervanellar bilan davom ettirdi.

1880 yilda Mojayskiy chet el ish safari va bug 'dvigatellari uchun 2500 rubl ajratishga erishdi. 1881 yilning bahorida u Buyuk Britaniyadan Peterburgga oʻz samolyoti uchun suv quvurli qozon va muzlatgichli 2 ta bugʻ dvigateli (7,46 va 14,9 kVt) olib kelib, unga materiallar va ehtiyot qismlarni tayyorlashga kirishdi. 1880 yil 4 (16) iyundagi arizaga ko'ra, Mojayskiy 1881 yil 3 (15) noyabrda o'zining "aviatsion raketa" uchun "imtiyoz" ni oldi - Rossiyada samolyot uchun birinchi patent.

1882 yilning yozida u to'g'ridan-to'g'ri Sankt-Peterburg yaqinidagi Krasnoye Seloda unga tayinlangan harbiy maydon o'rnida samolyotni qurishni boshladi. 1883 yil yozida u samolyotni yig'ishni yakunladi, bu parvoz sinovlari bosqichiga olib kelingan birinchi mahalliy to'liq hajmli samolyot bo'ldi.

Ikki yil davomida Mojayskiy yer sinovlari paytida samolyot dizaynini takomillashtirdi. 1885 yil iyul oyining ikkinchi yarmida samolyotni havoga ko'tarishga harakat qilindi. Uchish paytida gorizontal yotqizilgan yog'och relslar ustida yugurish paytida samolyot egilib, qanotini sindirdi. Havodan og'irroq apparatda odamning parvoz qilish imkoniyati amalda isbotlandi. A.F tomonidan ixtiro. Mojayskiy harbiy sir deb e'lon qilindi, ammo ixtirochi hali ham yordam olmadi. Mojayskiy hayotining so'nggi kunlarigacha apparatini takomillashtirish ustida ishladi. Ixtirochi vafotidan so'ng, uning samolyoti uzoq yillar davomida Krasnoe Seloda ochiq havoda qulab tushdi va keyin Vologda yaqinidagi Mojayskiy mulkiga olib borildi. Samolyot turgan omborxona yonib ketgan, relikt avtomobil esa yong‘inda nobud bo‘lgan. Chor Rossiyasida Mojayskiy nomi unutilib, faqat sovet tarixchilari uni eslab qolishgan.

Amerikalik aka-uka Raytlar 1903 yil dekabrda parvoz qilishdi. Aviatsiya tarixi o'sha kundan boshlangan deb ishoniladi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot rossiyalik dizayner A.F. tomonidan qurilgan va sinovdan o'tkazilgan. Mojayskiy yigirma yil oldin. A.F. Mojayskiy 1825 yil 9 martda merosxo'r dengizchi oilasida tug'ilgan, 1841 yilda dengiz kadet korpusini tugatgan va Boltiq va Oq dengizlarni suzib o'tgan. 1863 yilda Qrim urushidan keyin flot hajmining majburiy qisqarishi tufayli ishdan bo'shatildi, ammo 1879 yilda u yana 1-darajali kapitan unvoni bilan harbiy xizmatga chaqirildi va dengiz kadetlari korpusiga yuborildi. 1882 yil iyul oyida Mojayskiyga general-mayor unvoni berildi. Keyinchalik Mojayskiyga kontr-admiral unvoni berildi. Mojayskiy 1876 yildan beri havodan og'irroq samolyot loyihasi ustida ishlagan.
Hammasi u qushlar va uçurtmalarning parvozlarini diqqat bilan kuzata boshlaganida boshlandi. Ko'p sonli hisob-kitoblar, tadqiqotlar va tajribalarni amalga oshirib, 1876 yil sentyabr oyida Mojayskiy samolyotning birinchi uchadigan modelini yaratdi. Unga yirik rus olimlari maslahat berishgan. Mojayskiy aerodinamika qonunlaridan birini kashf etdi: parvoz imkoniyati uchun "tortishish kuchi, tezlik va samolyotning o'lchami o'rtasida ma'lum bir bog'liqlik mavjud". Bu keyinchalik N.E. tomonidan matematik jihatdan isbotlangan. Jukovskiy. Modelning muvaffaqiyatli parvozlaridan so'ng ixtirochi haqiqiy o'lchamdagi samolyot loyihasini ishlab chiqishni boshladi. Samolyot modeli ustida ishlayotganda, Mojayskiy o'z jamg'armalaridan foydalangan, ammo to'liq o'lchamli samolyotni qurish uchun dizaynerda yo'q bo'lgan katta miqdordagi mablag' kerak edi.
1877 yil boshida Mojayskiy Urush vazirligining aviatsiya komissiyasiga keyingi tajribalar uchun zarur mablag' ajratishni so'rab murojaat qildi. Mojayskiy loyihasini ko'rib chiqish uchun maxsus komissiya tuzildi, uning tarkibiga Rossiya fan va texnologiyasining eng yirik vakillari kirdi. D.I.ning qo'llab-quvvatlashi uchun rahmat. Mendeleev, ixtirochi keyingi ish uchun 3000 rubl berishga qaror qilindi. Mojayskiy va'da qilingan miqdorning faqat bir qismini oldi, ammo samolyotning yangi modelini qurdi. 1878 yil bahorida u samolyot qurish uchun 19 ming rubl ajratish iltimosi bilan Bosh muhandislik boshqarmasiga murojaat qildi. Komissiyaga samolyotning batafsil chizmalari, hisob-kitoblari va tushuntirish xati taqdim etildi. Mojayskiyning rejasiga ko'ra, samolyot bombardimon va razvedka parvozlari uchun mo'ljallangan edi. Komissiya tarkibiga chet elliklar kirdi, komissiya Mojayskiy loyihasining foydaliligiga shubha qildi va pul ajratishdan bosh tortdi.

Mojayskiy ushbu tajribalarning ahamiyatini tushungan xususiy shaxslarning pullari bilan o'z apparati ustida ishlashni davom ettirdi va 1881 yilda uni patentladi. Bu dunyodagi birinchi samolyot uchun patent (aytganidek, imtiyoz) edi. Mojayskiy bir necha bor hukumatga moliyaviy yordam so'rab murojaat qildi, ammo u rad etildi. Va shunga qaramay, 1882 yilning yozida qurilma sinovga tayyor edi. Mojayskiy samolyotining sinovlari 1882-yil 20-iyulda Sankt-Peterburg yaqinidagi Krasnoe Seloda katta maxfiylik sharoitida oʻtkazildi.Samolyot kerakli tezlikni qoʻlga kiritib, havoga koʻtarilib, bir necha soniya uchib, qanoti shikastlangan holda qoʻndi. Havodan og'irroq apparatda odamning parvoz qilish imkoniyati amalda isbotlandi. A.F tomonidan ixtiro. Mojayskiy harbiy sir deb e'lon qilindi, ammo ixtirochi hali ham yordam olmadi. Mojayskiy hayotining so'nggi kunlarigacha apparatini takomillashtirish ustida ishladi.
Ixtirochi vafotidan so'ng, uning samolyoti uzoq yillar davomida Krasnoe Seloda ochiq havoda qulab tushdi va keyin Vologda yaqinidagi Mojayskiy mulkiga olib borildi. Samolyot turgan omborxona yonib ketgan, relikt avtomobil esa yong‘inda nobud bo‘lgan. Chor Rossiyasida Mojayskiy nomi unutilib, faqat sovet tarixchilari uni eslab qolishgan.
A.F. Mojayskiy Sankt-Peterburgda Smolensk qabristoniga dafn qilindi (siz Qozon yo'li bo'ylab Blagoveshchenskaya bilan kesishgan joyga borishingiz kerak va cherkovga orqangiz bilan turib, o'ngga 50 qadam qo'yishingiz kerak).

Aleksandr Fedorovich Mojayskiy(9 (21) mart, 1825, Rochensalm, Vyborg gubernatorligi, Finlyandiya Buyuk Gertsogligi, Rossiya imperiyasi - 20 mart (1 aprel), 1890) - rus harbiy (dengiz) arbobi - kontr-admiral, ixtirochi - aviatsiya kashshofi.

Biografiya

Boltiq va Oq dengizlarda turli kemalarda yetti yil suzib yurgandan so'ng, 1849 yilda Mojaysk. leytenant unvonini oldi.

1850-1852 yillarda. Mojayskiy Boltiq dengizida suzib ketdi. 1853-1855 yillarda. U "Diana" fregatida Kronshtadt - Yaponiya uzun sayohatida qatnashgan.

1855 yil oxirida Mojayskiy Boltiq dengizida sayohat qilgan va Finlyandiya ko'rfaziga yaqinlashishni ingliz-fransuz kemalarining sabotaj reydlaridan qo'riqlagan Antenor brigadasiga tayinlangan.

1858 yilda Mojayskiy Xiva ekspeditsiyasida qatnashib, uning harakatini shu maqsadda maxsus qurilgan kemalarda suv orqali tashkil qildi. U Orol dengizi va Amudaryo suv havzasining birinchi tavsifini tuzgan. Ekspeditsiyadan qaytgach, Mojayskiy 84 qurolli Orel kemasining katta ofitseri etib tayinlandi.

1859 yil 8 sentyabrda Mojayskiy kapitan-leytenantning navbatdagi unvonini oldi. "Vsadnik" qirqish mashinasi ishga tushirilgandan so'ng, u uning qo'mondoni etib tayinlandi va 1863 yilgacha Boltiq dengizida suzib yurdi.

1863 yilda Mojayskiy Qrim urushidan keyin flot hajmining majburiy qisqarishi sababli ishdan bo'shatildi, ammo 1879 yilda u 1-darajali kapitan unvoni bilan faol harbiy xizmatga qaytarildi va dengiz kadet korpusiga yuborildi. u dengiz amaliyotidan dars bergan.

1876 yilda Mojayskiy uzoq vaqtdan beri rejalashtirgan havodan og'irroq samolyot loyihasi ustida ishlay boshladi. Harbiy-dengiz korpusida xizmat qilayotganda, Mojayskiy yirik rus olimlarining maslahatlaridan foydalanib, o'z loyihasini takomillashtirishda davom etdi.

1882 yil iyul oyida 1-darajali kapitan Mojayskiy "maishiy sharoit tufayli" xizmatdan bo'shatilgan holda general-mayor unvoniga sazovor bo'ldi. Keyinchalik Mojayskiyga kontr-admiral unvoni berildi.

Xizmatni tark etgach, A.F. Mojayskiy chor hukumatining hech qanday yordamisiz 1882 yil iyul oyida havoda sinovdan o'tgan samolyotini takomillashtirish va takomillashtirishni davom ettirdi va faqat 1890 yil 19 martda uning o'limi unga yangi samolyot qurilishini yakunlashiga to'sqinlik qildi.

O'tgan asrning ikkinchi yarmida va shu asrning boshlarida yozilgan aviatsiya tarixiga oid barcha asarlar Mojayskiy asarlarining asl ma'nosi va ahamiyatini yashirgan yoki buzib ko'rsatgan.

Shu bilan birga, arxiv hujjatlari va zamondoshlarining bayonotlari Mojayskiyning ilmiy izlanish yo'li boshidan oxirigacha to'g'ri, chuqur o'ylangan va dunyodagi birinchi samolyotni qurish va uni havoda sinovdan o'tkazish bilan yakunlanganini to'liq ishonch bilan tasdiqlaydi.

Havodan og'irroq samolyotni yaratish g'oyasi Mojayskiyga 1855 yilda, qushlar va uçurtmalarning parvozlarini diqqat bilan kuzatishni boshlaganida paydo bo'lgan.

Dunyodagi birinchi samolyotni yaratish

1872 yilda bir qator mashaqqatli tadqiqotlar va tajribalardan so'ng, Mojayskiy hujumning turli burchaklarida ko'tarish va tortish o'rtasidagi munosabatni o'rnatdi va qushlarning parvozi masalasini yaxshilab yoritib berdi.

Nemis tadqiqotchisi va planer uchuvchisi Lilienthal xuddi shunday ishni Mojayskiydan 17 yil keyin bajargan.

O'z xulosalari va kuzatishlarini amalda sinab ko'rgan Mojayskiy ikki yo'nalishda tajribalar o'tkazdi: bir tomondan, u havoda samolyot uchun turtki yaratishi kerak bo'lgan pervanellarda, boshqa tomondan, samolyot modellarida ishladi.

1876 yilda Mojayskiy, muhandis Bogoslovskiyning so'zlariga ko'ra, uçurtmada "ikki marta uchib, qulay uchgan". Shunday qilib. Mojayskiy dunyoda birinchi bo'lib uçurtmalarni uchirdi, bu frantsuz sinovchisi Maillotdan o'n yil oldinda (1886), ingliz Baden-Paueldan o'n sakkiz yil oldinda (1894) va avstraliyalik Hargravedan yigirma yil oldinda (1896).

Uçurtmalar bilan tajribalardan tashqari, A.F. Mojayskiy kelajakdagi samolyotining uchuvchi modellarini yaratish ustida ishladi.

Mojayskiy juda ko'p turli xil hisob-kitoblar, tadqiqotlar va tajribalar o'tkazdi, natijada 1876 yil sentyabr oyida u samolyotning birinchi uchuvchi modelini yaratdi.

U "uchish" deb atagan bu model kichik qayiq-fyuzelyajdan iborat bo'lib, unga bitta to'rtburchaklar yuk ko'taruvchi sirt 3 ° burchak ostida biriktirilgan. Modelning surish kuchi uchta pervanel tomonidan yaratilgan bo'lib, ulardan biri qayiqning kamon qismida, qolgan ikkitasi esa qanotdagi maxsus yasalgan teshiklarda joylashgan edi. Vintlar o'ralgan soat bulog'i bilan harakatlantirildi. Rulda yuzalari (gorizontal va vertikal) orqaga surildi. Uchish va qo'nish uchun modelda fyuzelyaj ostida joylashgan to'rtta g'ildirak bor edi. Model taxminan 1 kg qo'shimcha yuk bilan 5 m / sek dan yuqori tezlikda barqaror parvozlarni amalga oshirdi.

Taniqli kema qurish muhandisi, Dengiz texnik qo'mitasi a'zosi, polkovnik P.A. Bogoslovskiy bu haqda shunday yozgan edi: “Ixtirochi aeronavtikaning uzoq yillardan buyon to‘g‘ri kelgan masalasini juda to‘g‘ri hal qildi.Asbob o‘zining harakatlantiruvchi snaryadlari yordamida yerda nafaqat uchadi va yuguradi, balki suzishi ham mumkin. qurilma hayratlanarli, u tortishish kuchidan qo‘rqmaydi, shamol yo‘q va istalgan yo‘nalishda ucha oladi... Havoda suzish yo‘lidagi shu paytgacha mavjud bo‘lgan to‘siqlarni iqtidorli hamyurtimiz ajoyib tarzda yengib o‘tganini tajriba isbotlagan. ”

Modelli parvozlar ixtirochi bosib o'tgan yo'l to'g'ri ekanligini ko'rsatgandan so'ng, u o'zining haqiqiy o'lchamdagi samolyoti dizaynini batafsil ishlab chiqishga kirishdi.

Biroq, agar Mojayskiy o'zining cheklangan mablag'lari bilan oldingi ishlarni bajarishi mumkin bo'lsa, unda to'liq o'lchamli samolyotni qurish uning ixtiyorida bo'lmagan katta miqdordagi mablag'ni sarflashni talab qildi.

Shuning uchun, 1877 yil boshida u "o'z ixtirosini ilmiy tanqid sudiga topshirishga qaror qildi va Urush vazirligini Turkiya bilan bo'lajak urushda o'z loyihasidan harbiy maqsadlarda foydalanishni taklif qildi".

1877 yil boshida Mojayskiy Urush vazirligining aviatsiya komissiyasi raisi graf Totlebenga "mo'ljallangan ... raketaning harakati bo'yicha keyingi tadqiqotlar va eksperimentlar uchun" zarur mablag'larni olish iltimosi bilan murojaat qildi. Bunday raketaning barcha tarkibiy qismlarini oqilona va to'g'ri loyihalash uchun zarur bo'lgan turli xil ma'lumotlarni aniqlash.

1877 yil 20 yanvarda urush vaziri graf Milyutinning buyrug'i bilan Mojayskiy loyihasini ko'rib chiqish uchun maxsus komissiya tuzildi. Bu komissiyaga rus fan va texnikasining eng yirik vakillari kirgan: D.I. Mendeleev, N.P. Petrov (dunyoga mashhur ishqalanishning gidrodinamik nazariyasi muallifi), general-leytenant Zverev, polkovnik Bogoslovskiy va harbiy muhandis Struve.

Ikkita yig'ilishdan so'ng komissiya Bosh muhandislik boshqarmasiga Mojayskiy loyihasi bo'yicha batafsil hisobot taqdim etdi. Hisobotda aytilishicha, ixtirochi "o'z loyihasini hozirda eng to'g'ri deb tan olingan va ijobiy yakuniy natijalarga olib kelishi mumkin bo'lgan tamoyillarga asoslagan".

D.I.ning qo'llab-quvvatlashi uchun rahmat. Mendeleevning buyrug'iga ko'ra, ixtirochi keyingi ishi uchun 3000 rubl berishga va uni apparatda tajribalar dasturini taqdim etishga majbur qilishga qaror qilindi.

1877 yil 14 fevralda Mojayskiy Bosh muhandislik boshqarmasiga samolyot modellari bo'yicha o'zining eksperimentlar dasturini taqdim etdi. U pervanellarni o'rganish, rul va ko'taruvchi yuzalarning o'lchamlari va shakllarini, qanotdagi solishtirma yukni aniqlash, samolyotning boshqarilishi va mustahkamligi masalasini hal qilishni o'z ichiga olgan.

Dasturdagi fikrlardan biri "qanotlarning orqa tomonidagi kichik joylar, qurilmani aylantirish uchun" harakatlarini sinab ko'rish haqida gapirdi, ya'ni. aleronlarni yoki boshqacha qilib aytganda, samolyotning lateral barqarorligi va boshqarilishini sinab ko'rish rejalashtirilgan edi.

Agar Mojayskiy aileronlarning harakatlarini 1908 yilda ixtiro qilgan fransuz Farmandan 31 yil oldin o'rganganini va 1903 yilda birinchi samolyotini yaratgan aka-uka Raytlar bu haqda hech qanday tasavvurga ega bo'lmaganini eslasak, bu sinovlarning ulkan ahamiyati oydinlashadi. ularni.

Mojayskiyning bug 'dvigatelida boshqariladigan katta parvona ustida olib borgan tajribalari dunyodagi birinchi bunday tajribalar edi.

Va'da qilingan miqdorning faqat bir qismini (2192 rubl) olgan ixtirochi o'z dasturini amalga oshirishga kirishdi. U juda og'ir sharoitlarda ishlashi kerak edi. Uning moliyaviy ahvoli juda og'ir edi.

Qiyinchiliklar va o'ta zaruratga qaramay, Mojayskiy samolyotning yangi modelini yaratdi. Bu model, zamondoshlarining fikriga ko'ra, "butunlay erkin uchgan va juda silliq tushib ketgan; parvoz, shuningdek, modelga juda katta hajmdagi yukni bildiruvchi xanjar o'rnatilganda sodir bo'lgan. Janob Mojayskiyning ixtirosi allaqachon bir nechta taniqli olimlar tomonidan sinovdan o'tgan. Mutaxassislar tomonidan ma'qullangan ... ixtironing o'zi sir saqlanadi."

Yangi tadqiqotlar natijasida Mojayskiy 1878 yil boshida liftni yaratish uchun havo qarshiligidan foydalanish mumkin degan xulosaga keldi.

Shu munosabat bilan u shunday deb yozgan edi: “...Havoda uchish imkoniyati uchun tortishish kuchi, tezlik va maydon yoki tekislikning kattaligi o'rtasida ma'lum bir bog'liqlik mavjud va aniqki, harakat tezligi qanchalik katta bo'lsa, Xuddi shu maydon ko'tara oladigan og'irlik qanchalik katta bo'lsa.

Aerodinamikaning eng muhim qonunlaridan biri - liftni yaratish uchun tezlikning ahamiyati - Mojayskiy tomonidan Marey va Lilienthalning shunga o'xshash ishlari nashr etilishidan 11 yil oldin berilgan, ular faqat 1889 yilda bir xil xulosaga kelishgan. Matematik asoslash liftning paydo bo'lishi uchun, ma'lumki, birinchi marta 1905 yilda rus olimi N.E. Jukovskiy o'zining "Assotsiatsiyalangan girdoblar to'g'risida" asarida qanotni ko'tarish kuchi haqidagi teoremani keltirib chiqardi.

1878 yil bahorida A.F. Mojayskiy haqiqiy o'lchamdagi samolyotni yaratishga qaror qildi. 1878 yil 23 martda u Bosh muhandislik direksiyasiga memorandum bilan murojaat qildi, unda u "muammoni hal qilish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni faqat shunday o'lchamdagi apparatda olish mumkinki, odam mashinaning kuchini boshqarishi mumkin bo'ladi. apparat yo'nalishi" va samolyotni qurish uchun mablag' ajratishni so'radi, uning narxi 18 895 rublni tashkil qiladi.

Mojayskiyning taklifi maxsus komissiya tomonidan ko'rib chiqildi, unga samolyotning batafsil chizmalari, hisob-kitoblar bilan tasdiqlangan va qurilma tavsifini o'z ichiga olgan tushuntirish xati taqdim etildi. Tavsifda aytilishicha, samolyot quyidagilardan iborat:

1) transport vositalari va odamlarni joylashtirish uchun ishlatiladigan qayiqdan;
2) ikkita qattiq qanotdan;
3) ko'tarilishi va tushishi mumkin bo'lgan va yuqoriga va pastga parvoz yo'nalishini o'zgartirishga xizmat qiladigan quyruqdan va uning ichida o'ngga va chapga harakatlanadigan vertikal maydon orqali yon tomonlarga apparat yo'nalishini qabul qiladi;
4) katta oldingi vintdan;
5) qurilmaning orqa tomonidagi ikkita kichik vintlardan;
6) qayiq ostidagi g'ildirakli aravadan, qanotlari va dumi maydoni bilan ufqqa taxminan 4 daraja qiyshaygan holda, old qismi yuqoriga qarab joylashgan apparat birinchi navbatda harakatlanishi uchun xizmat qiladi. yerni havoga qaratib, uni bug'lash uchun zarur bo'lgan tezlikni oling;
7) qanotlarini mustahkamlash va butun apparatni uzunligi bo'ylab ulash va quyruqni ko'tarish uchun xizmat qiladigan ikkita ustundan.

Dvigatellar umumiy quvvati 30 ot kuchiga ega ikkita bug 'dvigatelini o'rnatishni ta'minladi. Mashinalardan biri burunni tortuvchi pervanada, ikkinchisi esa ikkita orqa itaruvchi pervanada transmissiya orqali ishlashi kerak edi.

Qurilma, ixtirochining rejasiga ko'ra, suvga qo'nishi mumkin edi, buning uchun fyuzelyaj qayiq shaklida bo'lgan.

Taqdim etilgan tavsifdan ko'rinib turibdiki, Mojayskiy 4 ° burchak ostida o'rnatilgan ingichka qanotli profilli, zamonaviy boshqaruv elementlari va prujinali qo'nish moslamasi bilan monoplan tipidagi samolyotni yaratishni maqsad qilgan.

Endi aviatsiyaning rivojlanish tarixi etarlicha yaxshi o'rganilgan bo'lsa, biz 1878 yilda barcha asosiy elementlari zamonaviy samolyotlarga xos bo'lgan samolyot dizaynini taklif qilgan rus ixtirochi dengizchining xizmatlarini qadrlashimiz mumkin.

Samolyotning fyuzelyaj turini birinchi marta ishlab chiqqan Mojayskiy faqat 1909-1910 yillarda G'arbiy Evropa va Amerika dizaynerlaridan 30 yildan ko'proq oldinda edi. shunga o'xshash samolyotlarni qurishni boshladi.

Suvga qo'nish uchun fyuzelyaj-qayiqdan foydalanish g'oyasi birinchi marta 1913 yilda boshqa rus dizayneri va ixtirochisi D.P. Grigorovich - birinchi qayiq gidroplanining yaratuvchisi.

Loyihani ishlab chiqishdan tashqari, Mojayskiy o'z samolyotining uchish texnikasini batafsil tavsiflab berdi va unga aeronavtika jihozlarini o'rnatishni ta'minladi: kompas, tezlik o'lchagich, barometr-altimetre, ikkita termometr, uchta inklinometr va ko'rish bombardimon qilish uchun.

Mojayskiyning rejasiga ko'ra, samolyot bombardimon qilish va razvedka qilish uchun mo'ljallangan edi.

Loyiha bo'yicha tushuntirish xati oxirida Mojayskiy "texnik tomondan qurilmaning qurilishi hech qanday qiyinchilik yoki imkonsizlik keltirmaydi" deb ta'kidladi.

Bu safar Rossiya aviatsiyasining rivojlanishiga unchalik qiziqmagan xorijliklar - general Pauker, general Gerya va polkovnik Valbergni o'z ichiga olgan ekspert komissiyasi, agar havodan og'irroq samolyot yaratish muammosi hal etilsa, bu muammo bo'lmaydi, deb hisoblashdi. Rossiyada va G'arbiy Evropada.

1878-yil 12-aprelda bo‘lib o‘tgan birinchi yig‘ilishda komissiya qurilma parvona yordamida havoda ucha olishiga shubha qildi va loyiha muallifini ushbu masala bo‘yicha yangi qo‘shimcha ma’lumotlar va hisob-kitoblarni taqdim etishni taklif qildi.

Komissiyaning talablarini qondirish uchun Mojayskiy akademik Chebishev bilan maslahatlashganidan so'ng, havodagi pervanellarning ishlashini batafsil va chuqur tahlil qilgan va ularni oqilona hisob-kitoblar bilan qo'llab-quvvatlovchi qo'shimcha eslatma tuzdi.

Mojayskiy o'zi taklif qilgan pervanellar "shubhasiz, ulardan kutilgan ishni berishiga amin edi, chunki ularning o'lchamlari tajribalar bilan tasdiqlangan hisoblar va nazariyalar bilan mashinaning kuchiga nisbatan aniqlanadi".

Komissiya ikkinchi yig‘ilishda Mojayskiyning tushuntirish xatini ko‘rib chiqib, o‘zining bexabarligi bilan hayratlanarli qaror qabul qildi va u “janob Mojayskiyning raketasidagi tajribalar, hattoki turli xil o‘zgarishlardan keyin ham foydali natijaga olib kelishi mumkinligiga kafolat topa olmasligini ta’kidladi. amaliy natijalar, agar u snaryadni butunlay boshqa asoslarda, harakatlanuvchi qanotlari bilan qurmasa, ular nafaqat gondolaga nisbatan holatini, balki parvoz paytida shaklini ham o'zgartira oladi.

"Hozirda janob Mojayskiy so'ragan miqdor shunchalik kattaki, - deb yozadi ekspertlar o'z qarorida, "komissiya uning ajratilishini olqishlashga jur'at eta olmaydi..."

Boshqacha aytganda, komissiya ixtirochini noto‘g‘ri yo‘lga itarib yubordi va uning ko‘p yillik mehnati va izlanishlari natijalarini bekor qildi.

Mojayskiy komissiyaning bu qaroriga norozilik bildirib, harbiy vazir Vannovskiyga uni bekor qilishni iltimos qildi. Biroq, Vannovskiy hatto ishning mohiyati bilan tanishmasdan, komissiya qarorini tasdiqladi.

Keyin Mojayskiy Bosh muhandislik boshqarmasi boshlig'i general Zverevga maktub yo'lladi, unda u "komissiya bu masalani ruhoniy va shaxsiy tarzda muhokama qilib, olib borib, meni yakuniy xulosalarimni taqdim etish imkoniyatidan mahrum qildi" apparat qismlarining o'lchami, uning mashinasining kuchi va boshqa sharoitlar haqida va boshidanoq u mening loyihamni amalga oshirish imkoniyatiga bo'lgan ishonchimni yo'qotish uchun hamma narsani qildi." General Zverev Mojayskiyning xatiga javob bermadi. Davlat tashkilotlari ixtirochi moliyalashtirishdan bosh tortdilar. Faqat ilg‘or rus ziyolilari va Mojayskiy bilan birga ishlagan oddiy ishchilargina uni qo‘llab-quvvatlab, har tomonlama yordam ko‘rsatdilar. Mojayskiyning eng yaqin yordamchilari - Golubev, Yakovlev, Arsentyev va boshqalar uning rahbarligida ishlashni davom ettirdilar.

Rossiyaning yetakchi olimlari ham katta ma’naviy yordam ko‘rsatdilar. Demak, masalan, Dengiz akademiyasining professori I.Alymov shunday deb yozgan edi: “Janob Mojayskiy apparati... bizningcha, havoda suzib yuruvchi odam haqidagi buyuk savolni hal qilish yo‘lidagi ulkan va, ehtimol, yakuniy qadamdir. istalgan yo‘nalishda va kerakli, ma’lum chegaralar ichida, tezlik bilan... A.F.Mojayskiy, bizningcha, bu muammoni amalda to‘liq hal qilmasa, hech bo‘lmaganda, bu yechimga nihoyatda yaqin bo‘lishi va bizningcha, katta xizmati bor. Shuning uchun aeronavtika bilan bog'liq barcha muammolarni hal qilish uchun."

Va Mojayskiy o'z ixtirosi ustida ishlashni davom ettirdi. Ikki yil o'tgach, ishchi chizmalar tayyorlanib, hisob-kitoblarni aniqlashtirish uchun bir qator qo'shimcha tadqiqotlar o'tkazilgach, Malayskiy o'zini boshqa birovning yutug'ini o'zlashtirish yoki uni chet elga sotishga intilayotgan vazirlikning ko'plab "ishbilarmonlari" dan himoya qilish uchun qaror qildi. ixtirosini patentlash.

1880-yil 4-iyunda u Savdo va ishlab chiqarish departamentiga oʻzi ixtiro qilgan “samolyot snaryadlari”ga patent berish iltimosi bilan murojaat qildi va uni 1881-yil 3-noyabrda oldi. Bu samolyot uchun dunyodagi birinchi patent edi. , va u rossiyalik ixtirochi-dengizchi kapitan 1-darajali A.F. Mojayskiy.

Patentni olgandan so'ng, Mojayskiy kelajakdagi samolyotning alohida qismlarini ishlab chiqarishni boshladi.
O'z ixtirosining haqiqatiga juda ishonib, boshlagan ishni yakunlashga qaror qilib, Mojayskiy dengiz floti vaziri S.S.ga murojaat qildi. Lesovskiy (uning "Diana" fregatidagi sobiq qo'mondoni) chizmalari o'zi tomonidan ishlab chiqilgan bug' dvigatellarini qurish uchun mablag' olish uchun.

Lesovskiy ixtirochi bilan shaxsan tanish bo'lib, Moliya vaziriga Mojayskiyga 5000 rubl berishni so'rab murojaat qildi, ammo rad etildi.

Keyin Mojayskiy harbiy bo'limga general-ad'yutant Greigga murojaat qildi va dengiz vaziri ham bu haqda iltimos qilgan bo'lsa, undan yordam va'dasini oldi.

Lesovskiy, "aeronavtika muammosini muvaffaqiyatli hal qilishdan kutilishi mumkin bo'lgan haqiqatan ham harbiy jihatdan muhim natijalarni hisobga olgan holda" 1-darajali kapitan Mojayskiyga 2500 rubl (ilgari so'ralgan 5000 rubl o'rniga) berishni so'radi. Bu safar dengiz floti vazirining iltimosi qondirildi. Olingan pul evaziga Mojayskiy o'zi ishlab chiqqan loyihaga muvofiq ikkita bug 'dvigatelini ishlab chiqarishga buyurtma berdi. 1881 yilda mashinalar ishlab chiqarildi.

Bular engil birikma konstruktsiyali ikki silindrli vertikal bug 'dvigatellari edi. Mashinalardan biri 20 ot kuchiga ega. 300 aylanish tezligida. Uning vazni 47,6 kg edi. Boshqa bir mashina 10 ot kuchiga ega edi. 450 aylanish tezligida. Uning vazni 28,6 kg edi. Mashinalarga og'irligi 64,5 kg bo'lgan bir martalik qozondan bug 'berildi. Yoqilg'i kerosin edi.

Mashinalarning krank vallari va piston rodlari og'irlikni kamaytirish uchun ichi bo'sh qilingan. Mashinalarni qabul qilib, Mojayskiy samolyotni yig'ishni boshladi.

Ba'zi ishlarni bajarish uchun ixtirochi yordam uchun Boltiqbo'yi zavodiga murojaat qildi. Ammo zavod rahbariyati ixtirochining puli yo'qligini bilib, uni rad etdi.

Keyin Mojayskiy chor hukumatiga samolyotni yig'ish va sinovdan o'tkazish uchun 5000 rubl berishni so'rab murojaat qildi. "Yuqori buyruq" bilan Mojayskiyning iltimosi rad etildi.

Ixtirochi davlat tomonidan qo‘llab-quvvatlanishidan umidi yo‘q edi va barcha qilingan ishlar oxirgi bosqichda barbod bo‘ladigandek tuyuldi. Ammo shunga qaramay, Mojayskiy samolyotni qurishni yakunladi.

Shaxsiy buyumlarni sotishdan olingan va qarindoshlar va manfaatdor shaxslardan qarzga olingan pul evaziga Mojayskiy 1882 yil bahorida samolyotni yig'ishni yakunladi.

Zamondoshlarning fikriga ko'ra, Mojayskiyning tayyor apparati yog'och qovurg'ali qayiq edi. Qayiqning yon tomonlariga bir oz yuqoriga egilgan to'rtburchaklar qanotlari biriktirilgan.

Samolyotning qayig'i, qanotlari va dumi lak bilan singdirilgan yupqa ipak material bilan qoplangan. Qanot bog'lashlari yog'och (qarag'ay) edi. Qurilma g'ildiraklari bo'lgan shassi ustida turardi. Uning ikkala mashinasi ham qayiqning old tomonida joylashgan edi.

Samolyotda uchta to'rt qanotli pervanel va ikkita rul - gorizontal va vertikal bo'lgan.

Samolyotning qanotlari uzunligi taxminan 24 m, uzunligi 15 m, yuk ko'taruvchi yuzalarning maydoni 371,6 kv.m. Parvoz og'irligi taxminan 950 kg bo'lgan samolyotning foydali yuki 300 kg edi.

Parvozning taxminiy tezligi 40 km/soatdan oshmadi, umumiy quvvati 30 ot kuchiga teng. Bilan.

1882 yilning yozida samolyot sinovga tayyor edi. Samolyotning parvozi uchun Mojayskiy eğimli yog'och taxta shaklida maxsus uchish-qo'nish yo'lagini qurdi. U bu eğimli yo'l samolyotning uchish paytida qo'shimcha tezlikni rivojlantirishga imkon beradi va shu bilan uning ko'tarilishini oshiradi, deb qaror qildi.

Mojayskiy samolyotlarining sinovlari katta maxfiylik sharoitida o'tkazildi.

1882 yil 20 iyulda harbiy bo'lim va Rossiya texnik jamiyati vakillari Krasnoye Selodagi harbiy maydonda to'planishdi.

Mojayskiyning o'ziga uchishga ruxsat berilmagan, chunki u o'sha paytda allaqachon 57 yoshda edi. Samolyotni havoda sinovdan o'tkazish Mojayskiyning yordamchisi, mexanik I.N. Golubev.

Golubev boshqargan samolyot parvoz oxirida kerakli tezlikni qo'lga kiritib, havoga ko'tarildi va to'g'ri chiziqda bir oz masofani bosib o'tib, qo'ndi. Samolyotning qo‘nish vaqtida qanoti shikastlangan.

Shunga qaramay, Mojayskiy sinov natijalaridan mamnun edi, chunki birinchi marta odamning havodan og'irroq apparatda parvoz qilish imkoniyati amalda isbotlangan. Hukumat tomonidan umumjahon tan olinishi va qo'llab-quvvatlanishi kafolatlangandek tuyuldi.

Biroq, aslida u butunlay boshqacha bo'lib chiqdi. A.F tomonidan ixtiro. Mojayskiy harbiy sir deb e'lon qilindi va samolyot haqida biror narsa yozish qat'iyan man etildi. Ixtirochi hali ham yordam olmadi. Chor amaldorlari va rus xizmatidagi chet elliklar rus ixtirochining nafaqat muvaffaqiyatlari, balki uning nomi ham unutilishi uchun hamma narsani qildilar.

O'ziga va vataniga sodiq, ilm-fan ishqibozi va tinimsiz mehnatkash Mojayskiy birinchi sinovlardan so'ng darhol o'zi yaratgan samolyot dizaynini takomillashtirishga kirishdi va buning uchun yangi, kuchliroq mashinalarni loyihalashtirdi.

Ushbu transport vositalari Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga buyurtma qilingan. O'sha paytda, bu bug 'uchun havo yuzasi sovutgichi bo'lgan eng engil va eng kuchli bug' dvigatellari edi. Ularning umumiy quvvati (ya'ni, ikkita mashinaning kuchi) 50 ot kuchi edi. 1 ot kuchiga 4,9 kg solishtirma og'irlik bilan. Faqat 20 yil o'tgach, aka-uka Raytlar taxminan bir xil o'ziga xos og'irligi 1 ot kuchiga ega benzinli dvigatelni yig'ishga muvaffaq bo'lishdi.

Hozirgi kunda, hatto katta tajriba va katta nazariy bilimlarga ega bo'lsa ham, samolyot konstruktorining ishi hali ham dvigatel konstruktorining ishidan ajralib turadi. Mojayskiy bir vaqtning o'zida ikkalasi ham bo'lishi kerak edi. Shunga qaramay, u samolyotni qurish va sinovdan o'tkazishga muvaffaq bo'ldi, buning uchun o'sha davrning texnik ko'rsatkichlari jihatidan ularni loyihalash va ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan xorijiy kompaniyalarning shunga o'xshash dvigatellaridan ustun bo'lgan dvigatellarni yaratdi.

Mashinalar ishlab chiqarilayotganda, Mojayskiy o'z samolyoti uchun hisoblangan ma'lumotlarni aniqladi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, samolyot konstruktsiyasini engillashtirish va ba'zi eski qismlarni yangilariga almashtirish kerak edi.

Hisob-kitoblar aniqlangandan va yangi samolyot dizayni ishlab chiqilgandan so'ng, Mojayskiy uni 1883 yil 21 yanvarda Rossiya Texnik Jamiyatining VII (aeronavigatsiya) bo'limiga taqdim etdi. Maxsus chaqirilgan yig'ilishda. majlislar, M.A. Rykachev, Mojayskiy o'zining yangi samolyot dizayni va qilgan barcha ishlari haqida ma'ruza qildi.

Iste'fodagi kontr-admiral Mojayskiyning yangi ishlarini batafsil ko'rib chiqish uchun komissiya tuzildi, uning tarkibiga aviatsiya bo'limi vakillaridan tashqari, Rossiya Texnik Jamiyatining II (mexanika) bo'limi vakillari ham kirdi. Komissiya ixtirochi ishining natijalari bilan tanishib, "VII bo'limiga A.F. Mojayskiyga yordam berish - uning qurilmasini yakunlash va shunday katta hajmdagi samolyotda qiziqarli tajribalar o'tkazish" maqsadga muvofiq deb topdi. Ammo VII bo'lim moddiy yordam bera olmadi va Mojayskiy yana Urush vazirligiga murojaat qilishga majbur bo'ldi.

Vazirlik unga "u ixtiro qilgan apparatni sinovdan o'tkazishni davom ettirishni Imperator Rossiya Texnik Jamiyati o'z zimmasiga oldi, bu mavzu uchun ma'lum miqdor ajratilgan" dedi.

Biroq, na ixtirochi, na Rossiya texnik jamiyati bu miqdorni olmagan.

Ma'lum bo'lishicha, bu mablag'lar chor hukumati astoydil ma'qul kelgan xorijiy davlatlar bosh shtablarining aralashuvi va hiyla-nayranglari tufayli berilmagan.

1885 yilda Mojayskiy Bosh muhandislik boshqarmasiga ariza topshirdi, unda u "nazariya taqdimotini yanada aniqroq qilish va hisob-kitoblarni aniqroq qilish imkoniyatini ifodalovchi" yangi amaliy xulosalar olganligini ko'rsatdi va rad etmaslikni so'radi. bajarayotgan ishlari uchun mablag' ajratish.

Komissiya 1885 yil 29 iyundagi yig'ilishida ixtirochining arizasini ko'rib chiqib, "janob Mojayskiyga imtiyozlar so'rash uchun hech qanday sabab ko'rmadi" deb ta'kidladi.

A.F. Mojayskiy o'zining ahamiyatsiz vositalaridan foydalanib, hayotining so'nggi kunlarigacha apparatini takomillashtirish ustida ishladi.

Ixtirochi vafotidan so'ng, uning samolyoti ko'p yillar davomida Krasnoe Seloda ochiq havoda turdi va harbiy bo'lim uni sotib olishdan bosh tortgach, keyinchalik demontaj qilindi va Vologda yaqinidagi Mojayskiy mulkiga etkazildi.

Agar Frantsiyada Aderning Avion III samolyoti (1897 yilda qurilgan qanotli samolyot) yodgorlik sifatida saqlanib qolgan bo'lsa, rus amaldorlari chet elliklarning bosimi ostida Mojayskiy ixtirosidan hech qanday iz qolmasligi uchun hamma narsani qilishdi. Hatto ixtirochining nomi ham chor Rossiyasida e'tiborga olinmagan va tan olinmagan bo'lib chiqdi.

A.F.ning tajribalari asosida. Mozhaiskiy, rus konstruktorlik muhandislari 1913 yilda Sankt-Peterburgdagi Boltiq zavodida rus ritsarining og'ir samolyotini yaratdilar. Undan keyin 1914 yilda takomillashtirilgan dizayni bilan Ilya Muromets tipidagi bir qator samolyotlar qurildi. Bu qanotda joylashgan dvigatellari bo'lgan dunyodagi birinchi og'ir ko'p dvigatelli bombardimonchi edi. 1915 yilda dizayner V.A. tomonidan ishlab chiqilgan "Svyatogor" gigant samolyoti o'zining fazilatlari bilan ajralib turdi. Slesarev.

Xalqimiz A.F.ning xotirasini muqaddas saqlaydi. Mojaysk - aviatsiya asoschisi. Uning nomi tarix sahifalarida ilm-fan va texnikaning turli sohalarida milliy tafakkur ustuvorligini qo‘lga kiritgan mamlakatimizning eng iste’dodli shaxslari nomi bilan birga yozilgan.

Xotira

SSSR NKOning 0812-son buyrug'i bilan Leningrad fuqarolik havo floti muhandislari instituti negizida Qizil Armiyaning Leningrad Harbiy-havo kuchlari akademiyasi (1955 yildan - A.F. Mojayskiy nomidagi) tashkil etilganligi e'lon qilindi.
Vologda viloyatida A.F.Mojayskiyning tarixiy-memorial uy-muzeyi ochildi.
Krasnoe Seloda A.F.Mojayskiy haykali o'rnatildi.
Sankt-Peterburgdagi Harbiy muhandislik Qizil Bayroq instituti A.F.Mojayskiy nomi bilan atalgan
Samolyotning mavjudligi tenglamasi (Mojayskiy formulasi)

Kontr-admiral, aviatsiya kashshofi, iste'dodli rassom, aerodinamikaning asosiy qonunini kashf etuvchi, kuchli rahbar. Bu fazilatlarning barchasini bir shaxs - Aleksandr Fedorovich Mojayskiy birlashtirgan. Maqolada uning qisqacha tarjimai holi sizning e'tiboringizga taqdim etiladi.

Bolalik va yoshlik

1825 yilda rus floti admirali Fyodor Timofeevich Mojayskiyning oilasida Aleksandr ismli o'g'il tug'ildi, bo'lajak aviatsiya kashshofi. Ixtirochining tug'ilgan shahri, Finlyandiyaning sobiq mulki bo'lgan Rochensalm urush natijasida Rossiyaga borib, vayronaga aylangan edi. Irsiy dengizchi Fyodor Timofeevich o'g'lini mashhur Sankt-Peterburg dengiz kadetlari korpusida o'qitish zarurligini ta'kidladi. Ta'lim muassasasini ajoyib natijalar bilan tugatgandan so'ng, Aleksandr Fedorovich dengiz xizmatiga kirdi, Boltiq va Oq dengizlar bo'ylab suzib ketdi va bir yil o'tgach, midshipman lavozimiga ko'tarildi. U aniq fanlarni yaxshi bilgan, dengiz va harbiy texnikaga qiziqqan, zo'r rassom edi. Yaponiyaga safari chog‘ida u ko‘plab eskizlar chizgan, mutaxassislarning fikricha, etnografik va tarixiy ahamiyatga ega.

"Diana"

Bu vaqt davomida u uzoq sayohatlarni orzu qilgan. 1853 yilda Diana fregatining yaqinlashib kelayotgan yapon sayohati haqida bilib, u ekipaj tarkibiga kirish uchun ariza berishni boshladi. Uning tajribali dengizchi sifatidagi obro'si, shuningdek, ajoyib tavsiyalar muhim rol o'ynadi. 1854 yil dekabr oyida kema Yaponiya qirg'oqlari yaqinida dengiz zilzilasining qurboni bo'ldi. Frigat rifga olib borildi, natijada paydo bo'lgan yoriqlar nazoratsiz dengiz oqimiga imkon berdi. Butun jamoa uyqusiz va dam olmasdan, yagona organizm sifatida ishladi, lekin suv kamaymadi. Kemani saqlab qolish uchun uzoq davom etgan kurashdan so'ng uni tark etishga qaror qilindi. Qayiqlarda qirg'oqqa etib borgan ekipaj chet elda yordam kutishga majbur bo'ldi. Agar Mojayskiyning o'tkir aqli va kemaning o'lchamlarini tasvirlab bergan jurnali tomonidan qo'llab-quvvatlangan ishtiyoqi bo'lmaganida, kutish qancha davom etishi noma'lum. Uning rahbarligi ostida ekipaj shxuner yasab, uyga suzib qaytishga muvaffaq bo'ldi. 20 kundan keyin langar Kamchatka qirg'og'iga tushirildi, u erda leytenant Aleksandr Fedorovich Mojayskiy Nikolaev postiga borish uchun Argun paroxodiga o'tirdi.

«Gremyashchiy» paroxodi va Xiva ekspeditsiyasi

1857 yil Kronshtadt - Estoniya, Kronshtadt - Germaniya yo'nalishlarida qatnovchi "Gremyashchiy" paroxodiga tayinlanish bilan nishonlandi. Bu erda xizmat Aleksandrga bug 'dvigatelini o'rganishda amaliy tajriba orttirish imkoniyatini berdi. 1858 yilda Mojayskiy yana uzoq masofali ekspeditsiyaning a'zosi bo'ldi, ammo bu safar quruqlikda. Ishtirokchilar Orol dengizi va Sirdaryo havzalarini kashf etishlari, mahalliy aholining madaniyati va urf-odatlari bilan tanishishlari kerak. Amur havzasini o'rganish va tavsiflashga qo'shgan hissasi uchun Aleksandr Fedorovich 4-darajali Aziz Vladimir ordeni bilan taqdirlangan.

"chavandoz"

Har bir yangi narsaga qarshilik ko'rsatishiga qaramay, rus navigatsiyasining ustunlari bug 'dvigatellarining afzalligini tan oldi. Finlyandiyaning Byorneborg shahrida birinchi bug'li vintli qaychi "Horseman" ni qurishga qaror qilindi. Qurilishni boshqarish Aleksandr Fedorovich Mojayskiyga tushdi. Tanlov tasodifiy emas edi, uning Gremyashchidagi tajribasi, ajoyib tashkilotchilik qobiliyati va muhandislik bilimi muhim rol o'ynadi. 1860 yilning yozida Mojayskiy ish boshladi. U qiynaldi, chunki u boshqaruvdan tashqari ishchilarni ham o‘rgatishi kerak edi, chunki undan boshqa hech kim bug‘ mashinalarining tuzilishi bilan tanish emas edi. Uning iste'dodi tufayli bor-yo'g'i bir yil ichida kema tayyor bo'ldi va barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi.

Shahsiy hayot

Qrim urushi oxirida, ko'plab dengiz zobitlari singari, u muddatsiz ta'tilga yuborildi. Bu davr uning o'n sakkiz yoshli Lyubov Dmitrievna Kuzmina bilan turmush qurishi bilan ajralib turdi. Er-xotin 1859 yilning bahorida, Aleksandr Fedorovich Vologda do'stlarini ziyorat qilish uchun kelganida uchrashishdi. Lyubov Dmitrievna yaxshi ma'lumotga ega edi, chuqur dindor shaxs sifatida tanilgan va ajoyib musiqa ijro etgan. Turmush qurgandan so'ng, oila Kotelnikovga joylashdi, ularning uyi hozir muzey. Lyubov Dmitrievna merosxo'rlar, o'g'illari Aleksandr va Nikolayni tug'di. Ammo oilaviy baxt uzoqqa cho'zilmadi - 23 yoshida Lyubov Dmitrievna vaqtinchalik kasallikdan vafot etdi. Aleksandr Fedorovich boshqa turmushga chiqmadi, hayotini bolalarga bag'ishladi va orzusi - birinchi samolyotni loyihalash.

Birinchi tajribalar

1876 yil havodan og'irroq samolyotning birinchi eksperimental modelini yaratish bo'yicha jiddiy ishlarning boshlanishi edi. U haqidagi fikr Aleksandr Mojayskiyning (dizaynerning tarjimai holi qiziqarli faktlar va voqealarga to'la) Dianadagi xizmatidan beri qiziquvchan ongini qiynadi. O‘sha yillari gazetalarda aeronavtikaga oid maqolalar tez-tez chop etilib, odamlar qushdek ucha oladigan vaqt yaqinlashib qolganini da’vo qilishardi. Bir marta, Dianada navbatchilik qilayotganda, Mojayskiy kuchli shamolning chayqani asosiy ustunga urganiga guvoh bo'ldi. Aleksandr Fedorovich oxirgi faryodini aytgan qushni kabinasiga olib ketdi. Uning yordami bilan u qushlarning uchishiga yordam beradigan xususiyatlarni topishga harakat qildi.

Mojayskiy eng yaxshi rus olimlari bilan maslahatlashdi, ko'plab hisob-kitoblarni amalga oshirdi va dunyodagi birinchi uchuvchi mashinani yaratish uchun minglab tajribalar o'tkazdi. Lilienthaldan o'n yildan ko'proq vaqt oldin u tezlik va jismning og'irligi va samolyot o'rtasidagi bog'liqlik haqidagi asosiy aerodinamik qonunlardan birini kashf etdi. Modelning sinovi muvaffaqiyatli o'tdi: u yaratgan uçurtma-planer (otlar tomonidan tortilgan) uni ikki marta havoga ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Va 1877 yilda Mojayskiy soat bulog'i tomonidan boshqariladigan modelni muvaffaqiyatli namoyish etdi. Uning tezligi 15 km/soatga yetdi va hatto prototipga yuk ham biriktirildi.

Moliyaviy savollar

Agar qisqacha tarjimai holi bizning ko'rib chiqishimiz mavzusiga aylangan Aleksandr Mojayskiy shaxsiy jamg'armalarini kichik eksperimental modellarni yaratishga sarflagan bo'lsa, uning mablag'lari to'liq aviatsiya kemasini ishlab chiqish uchun etarli emas edi. Shu sababli, Mojayskiy Urush vazirligiga haqiqiy o'lchamdagi modelni qurish uchun mablag 'ta'minlash uchun ariza yozdi. D.I.Mendeleev boshchiligidagi komissiya unga 3000 rubl miqdorida mablag' ajratishga qaror qildi. 1878 yilda konstruktor samolyotning chizmalarini batafsil hisob-kitoblar va tushuntirishlar bilan Bosh muhandislik boshqarmasiga taqdim etdi. Mablag' olishga umid qilib, u samolyotdan harbiy maqsadlarda foydalanishni taklif qildi. Rahbariyat loyihaning foydasiga shubha qilib, mablag' berishdan bosh tortdi. Bu ixtirochi to'xtatmadi, u xususiy investorlarni jalb qilib, tajribalarini davom ettirdi.

Samolyot rejasi

Samolyot loyihasini ishlab chiqqach, 1878 yil bahorida u samolyotni rivojlantirishga yordam berishni so'rab, uni to'g'ridan-to'g'ri urush vaziriga taqdim etdi. Uning rejasi samolyot quyidagi elementlardan iborat bo'lishi kerak edi:

odamlar joylashtiriladigan qayiqlar;
ikkita qattiq qanot;
quyruq, uning asosiy maqsadi ko'tarilish va tushish qobiliyati tufayli harakat yo'nalishini o'zgartirishdir;
uchta vint: bitta katta old va ikkita kichik orqa;
qayiq ostida joylashgan g'ildirakli trolleybus, uning maqsadi samolyotga parvoz qilish uchun zarur bo'lgan tezlikni berishdir;
qanotlarni kuchli mahkamlash va quyruq qismini ko'tarish uchun ikkita gugurt.

Dvigatel ikkita bug 'motori bo'lishi kerak edi: biri kamon pervanelini boshqaradi, ikkinchisi ikkita itarib yuboradigan orqa dvigatelni boshqaradi. Ilova qilingan xarajat diagrammasi, chizmalar, hisob-kitoblar va tavsiflar vazirlik komissiyasini ishontirmadi: o‘rnatish quvvati yetarli emasligini aytib, ariza rad etildi. 1880 yilda moliyalashtirish to'g'risida kelishib olindi va chet elga ish safari uyushtirildi, u erdan Mozhaiskiy suv quvurli qozon va muzlatgich bilan jihozlangan 2 ta bug 'zavodini etkazib berdi. 1881 yil kuzida u mamlakatdagi birinchi patent egasi bo'ldi.

Samolyotni qurish va uni sinovdan o'tkazish

1882 yildan boshlab Aleksandr Mojayskiy (studianrussian) apparatni qurishni boshladi. Unga Krasnoye Seloda, harbiy maydonda uchastka ajratildi. 1883 yil ko'p yillik ishlar yakunlandi - birinchi rus samolyotini yig'ish yakunlandi, u parvoz sinovlariga yetdi. Er sinovlari prototipning hayotiyligini ko'rsatdi va birinchi parvozni amalga oshirishga qaror qilindi. Biroq yog‘och relslar bo‘ylab parvoz qilish vaqtida kutilmagan voqea yuz berdi: samolyot dumalab ag‘darilgani sababli qanotini yo‘qotdi. Rivojlanish harbiy sir deb e'lon qilindi, ammo yordam hech qachon ko'rsatilmadi. A.F.Mojayskiy umrining so‘nggi yillarigacha o‘z ixtirosi ustida ishladi. 1890 yil 1 aprelda dizayner vafotidan so'ng, Aleksandr Fedorovich Mojayskiyning birinchi samolyotining prototipi (bu haqda maqolada qisqacha) uning mulkiga etkazilgan va u erda bir necha yil o'tib yonib ketgan.

Turbohod

1914-yil 1-dekabrda 1919-yilda birinchi sayohatini amalga oshirgan Patria yoʻlovchi kemasi ishga tushirildi. Chet el kompaniyalari tomonidan 16 yillik ekspluatatsiya davrida kema Gollandiya va Indoneziya o'rtasida yuz minglab kilometr masofani bosib o'tdi va 1935 yilda u SSSRga sotilgan. Sovet Ittifoqi uni o'quv kemasi sifatida ishlatib, nomini "Svir" ga o'zgartirdi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan kema harbiy xizmatga kirdi va 1942 yilda Leningrad yaqinidagi bombardimon paytida cho'kib ketdi. Bir yillik osoyishta hayotdan so‘ng uni ko‘tarib, ta’mirlashga jo‘natishdi. Uzoq restavratsiyadan so'ng kema zamonaviy ko'rinishga ega bo'ldi va yuk-yo'lovchi layneriga modernizatsiya qilindi. Turbopropga yangi nom berildi - "Aleksandr Mojayskiy". Uning hayoti 1970 yilning bahorigacha mamlakatning Uzoq Sharqidagi yo'lovchi tashish liniyasida davom etdi. Qizig'i shundaki, "Aleksandr Mojayskiy" turbo kemasi yotoqxona sifatida Vrangel qishlog'iga ko'chirildi. 8 yildan so'ng, kema parchalanish uchun Gonkongga sotilgan.

Mojayskiy xotirasi

Aleksandr Fedorovichning ismi yashashda davom etmoqda. Rossiyaning ko'plab shaharlaridagi ko'chalar va o'tish joylari uning sharafiga nomlangan. A.F.Mojayskiy nomidagi Harbiy-kosmik akademiyasi g'urur bilan o'z nomini oladi, uning bitiruvchilari taniqli olimlar, harbiy arboblar va Sovet Ittifoqi Qahramoni M.V. Avdeevdir.Samolyotning mavjudligi tenglamasi Aleksandr Fedorovich sharafiga nomlangan va xalqaro nomidagi Yoshlar ilmiy-texnik o'qishlari. Mojayskiy.

Ixtirochining nomi madaniyatda ham o'z ifodasini topgan - "Jukovskiy" filmida Aleksandr Fedorovich o'z samolyotini sinovdan o'tkazgan epizod mavjud. Mashhur ixtirochining tajribalari A. E. Matvienkoning "Mukden ustidagi samolyotlar" va Viktor Pelevinning "Methuselah lampalari" fantastik romaniga asos bo'ldi.
O'z hayotini birinchi samolyotni yaratish ustida ishlashga bag'ishlagan A.F.Mojayskiy bo'lajak rus dizaynerlari uchun asos yaratdi. Uning tajribalari asosida 1913 yilda birinchi mahalliy samolyot - "Rus ritsar" i ishlab chiqildi va qurildi. Uning nomi Rossiya tarixiga abadiy yozilgan.

Dengizlarda Mojayskiy 1849 yilda leytenant unvonini oldi.

1850 yildan 1852 yilgacha Aleksandr Mojayskiy Boltiq dengizida. 1853-1855 yillarda u Diana fregatida uzoq masofali Kronshtadt-Yaponiya sayohatida qatnashgan. 1855 yilda u Boltiq dengizi bo'ylab suzib yurgan va Finlyandiya ko'rfaziga yaqinlashishni ingliz-fransuz kemalarining sabotaj reydlaridan qo'riqlagan Antenor brigadasiga tayinlangan.

1863 yilda Mojayskiy Qrim urushidan keyin flot hajmining majburiy qisqarishi tufayli iste'foga chiqdi. 1869 yildan 1876 yilgacha Mojayskiy Vinnitsa shahridan 20 km uzoqlikda joylashgan Podolsk viloyatining Voronovitsa qishlog'ida yashagan.

1879 yilda Mojayskiy 1-darajali kapitan unvoni bilan haqiqiy harbiy xizmatga qayta chaqirildi va dengiz kadetlari korpusiga yuborildi va u erda dengiz amaliyoti kursini o'qidi.

1876 yilda Aleksandr Mojayskiy uzoq vaqtdan beri rejalashtirgan havodan og'irroq uchuvchi qurilma loyihasi ustida ishlay boshladi. Harbiy-dengiz korpusida xizmat qilayotganda, Mojayskiy yirik rus olimlarining maslahatlaridan foydalanib, o'z loyihasini takomillashtirishda davom etdi.

1882 yil iyul oyida 1-darajali kapitan Mojayskiy "maishiy sharoit tufayli" xizmatdan bo'shatilgan holda general-mayor unvoniga sazovor bo'ldi.

...Ishlab chiqarilgan:
general-mayorga:
1-darajali kapitan Mojayskiy 1-chi, maishiy sharoit tufayli xizmatdan bo'shatilgan, lavozimiga ko'ra forma va pensiya bilan.
Filo va dengizchilik boshqarmasi boshlig'i
General-adyutant Aleksey
TsGAVMF, ilmiy va ma'lumotnoma adabiyotlar bo'limi, № 820, l. 36

Keyinchalik Mojayskiy kontr-admiral lavozimiga ko'tarildi.

1882 yil 20-iyulda uning dizayni bo'yicha samolyot sinovdan o'tkazildi, ammo ko'plab tadqiqotchilar sinovning sanasi va haqiqatini sovet tarixchilari tomonidan uydirma deb hisoblashadi.

Birinchi rus samolyotining qurilishi

Mojayskiy samolyoti Rossiyada birinchi va odamni ko'tarish uchun mo'ljallangan dunyodagi birinchi samolyotlardan biridir. Uni 19-asrning soʻnggi choragida A.F.Mojayskiy oʻz mablagʻi hisobidan loyihalashtirib, qurgan. Mojayskiy samolyotini sinovdan o'tkazish jarayonini bevosita qayd etgan hech qanday hujjat saqlanmagan. 19-20-asrlar boshidagi keyingi manbalarda u uchishga urinayotganda halokatga uchraganini ko'rsatadi. Ulardan ba'zilari qurilma qisqa vaqt ichida erdan uchib ketganini da'vo qilmoqda. SSSRda Mojayskiy samolyotining texnik ko'rinishi to'g'risidagi kam ma'lumotlarga asoslanib (nazariy yoki eksperimental ravishda) uning ehtimoliy parvoz ko'rsatkichlarini aniqlashga va uning barqaror parvoz qilish imkoniyati va sharoitlari haqidagi savollarga javob berishga urinishlar bir necha bor amalga oshirildi. u uchib ketishi mumkin edi. Ushbu tadqiqotlar turli natijalar berdi. TsAGIda o'tkazilgan so'nggi tadqiqotlarga ko'ra, Mojayskiy samolyotining elektr stantsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan quvvat barqaror gorizontal parvoz uchun etarli emas edi.

Mukofotlar

1859 yilda Xiva ekspeditsiyasi va Buxoroga yurishda qatnashgani uchun 4-darajali Muqaddas Vladimir ordeni bilan taqdirlangan.
Qrim urushi davrida Aleksandr Fedorovich kichik kemalar Amur flotiliyasiga va 10 qurolli transport "Dvina" ga qo'mondonlik qilgan, buning uchun u II darajali Muqaddas Stanislav ordeni, shuningdek, Sankt-Endryu bronza medali bilan taqdirlangan. lenta "1853-1856 yillardagi urush xotirasiga".

Madaniyatda Mojayskiy

A. Mojayskiyning xotirasi

SSSR NKOning 0812-son buyrug'i bilan Leningrad fuqarolik havo floti muhandislari instituti negizida Qizil Armiyaning Leningrad Harbiy-havo kuchlari akademiyasi (1955 yildan - A.F. Mojayskiy nomidagi) tashkil etilganligi e'lon qilindi. Hozirgi kunda bu Sankt-Peterburgdagi A.F.Mojayskiy nomidagi harbiy-kosmik akademiyasi.
Vologda viloyatida Mojayskoye qishlog'ida A.F.Mojayskiyning tarixiy-memorial uy-muzeyi ochildi.
A.F.Mojayskiy nomidagi Aviatsiya va kosmonavtika kashshoflari muzeyi (Krasnoe Selo, Sankt-Peterburg)
Krasnoe Seloda A.F.Mojayskiy haykali o'rnatilgan

Vologda, Qozon, Krasnoyarsk, Stavropol, Tver, Ulyanovsk, Cherkassy, Ussuriysk va boshqa bir qator sobiq SSSR shaharlaridagi ko'chalar Mojayskiy nomi bilan atalgan.

Kirov shahridagi yo'lak va maydon Mojayskiy nomi bilan atalgan. Maydonda AN-8 samolyoti yodgorligi o'rnatilgan
Formula A.F.Mojayskiy nomi bilan atalgan - Samolyot mavjudligi tenglamasi:

$m_0= \frac(m_\matn(jihoz)+m_\matn(yoqilgʻi)+m_\matn(yuk)+m_\matn(dvigatellar))(1-(\xi_\text(fuselage)+\xi_\text( qanot)+\xi_\matn(dum)+\xi_\matn(kokpit)+\xi_\matn(yonilg'i tizimi)+\xi_\matn(shassi)+\xi_\matn(uskunalar)))$

Ukrainada har yili Zaporojye shahrida A.F. nomidagi Xalqaro yoshlar ilmiy-texnik o‘qishlari o‘tkaziladi. Mojayskiy, unda aviatsiya sanoati korxonalari vakillari ishtirok etadilar.

Boshqa aviatsiya kashshoflari

"Mojaiskiy, Aleksandr Fedorovich" maqolasiga sharh yozing

Eslatmalar

Adabiyot

Havolalar

Shavrov V.B.− 3-nashr, tuzatilgan. - M.: Mashinasozlik, 1985 yil.

Mojayskiy, Aleksandr Fedorovichni tavsiflovchi parcha

To'satdan hamma narsa qimirlay boshladi, olomon gapira boshladi, harakatlandi, yana bir-biridan ajralib ketdi va ikki bo'lingan qator orasiga musiqa sadolari ostida suveren kirib keldi. Usta va styuardessa uning orqasidan ergashdilar. Imperator tez yurib, o'ngga va chapga ta'zim qildi, go'yo uchrashuvning birinchi daqiqasidan tezda xalos bo'lishga harakat qildi. Musiqachilar o'sha paytda unga yozilgan so'zlar bilan tanilgan Polskoyni ijro etishdi. Bu so'zlar boshlandi: "Aleksandr, Elizabet, sen bizni quvontirding ..." Imperator yashash xonasiga kirdi, olomon eshiklarga to'kildi; qiyofasi oʻzgargan bir necha yuzlar shosha-pisha u yoqdan-bu yoqqa yurishdi. Olomon yana suveren paydo bo'lgan va styuardessa bilan gaplashayotgan yashash xonasining eshiklaridan qochib ketishdi. Qandaydir bir yigit xijolat bo'lib xonimlarni chetga surib qo'ydi. Ba'zi xonimlar dunyoning barcha sharoitlariga mutlaqo beparvolik bildirgan, hojatxonalarini buzgan holda, oldinga intilishdi. Erkaklar xonimlarga yaqinlasha boshladilar va polshalik juftliklarni tuzdilar.
Hammasi ajraldi va suveren jilmayib, uy bekasining qo'lidan ushlab, yashash xonasi eshigidan chiqdi. Uning orqasida M.A.Narishkina bilan egasi, keyin elchilar, vazirlar, Peronskaya doimiy ravishda chaqiradigan turli generallar keldi. Xonimlarning yarmidan ko'pida janoblar bor edi va Polskayaga borishga yoki borishga tayyorgarlik ko'rishdi. Natasha o'zini onasi va Sonya bilan devorga itarib yuborilgan va Polskayada olib ketilmagan ozchilik xonimlar orasida qolganini his qildi. U nozik qo'llarini pastga osgan holda turdi va bir oz aniqlangan ko'kragini barqaror ko'tarib, nafasini ushlab, yorqin va qo'rqinchli ko'zlari eng katta quvonch va eng katta qayg'uga tayyorligini bildirgan holda oldinga qaradi. U suverenga ham, Peronskaya ta'kidlagan barcha muhim shaxslarga ham qiziqmadi - u bitta o'yladi: "Menga hech kim kelmasligi mumkinmi, men birinchilar qatorida raqsga tushmaymanmi? Endi meni sezmayotgan erkaklar?» Aftidan, ular meni ko'rmaydilar va agar menga qarasalar, xuddi shunday deyishadi: Oh! u emas, tomosha qiladigan hech narsa yo'q. Yo'q, bunday bo'lishi mumkin emas! - o'yladi u. "Ular mening raqsga tushishni qanchalik xohlashimni, raqsga tushishni qanchalik zo'r ekanligimni va men bilan raqsga tushish ular uchun qanchalik qiziqarli bo'lishini bilishlari kerak."
Uzoq vaqt davomida davom etgan polshalik tovushlari allaqachon qayg'uli eshitila boshladi - Natashaning quloqlarida xotira. U yig'lagisi keldi. Peronskaya ulardan uzoqlashdi. Graf zalning narigi chetida edi, grafinya, Sonya va u o'rmonda go'yo bu begona olomon ichida yolg'iz, hech kimga qiziqmas va keraksiz turardi. Knyaz Andrey bir ayol bilan ularning yonidan o'tib ketdi, shubhasiz, ularni tanimadi. Chiroyli Anatol jilmayib, o'zi olib borayotgan xonimga nimadir dedi va Natashaning yuziga xuddi devorlarga qaragandek qaradi. Boris ularning yonidan ikki marta o'tib, har safar orqasiga o'girildi. Raqsga tushmayotgan Berg va uning rafiqasi ularga yaqinlashdi.
Natasha bu oilani to'p hujumida topdi, go'yo to'pdan boshqa oilaviy suhbatlar uchun joy yo'qdek. U yashil libosi haqida nimadir gapirayotgan Veraga quloq solmadi, qaramadi.
Nihoyat, suveren oxirgi xonimining yonida to'xtadi (u uchtasi bilan raqsga tushdi), musiqa to'xtadi; band bo'lgan ad'yutant Rostovlar tomon yugurib, boshqa joyga chetga chiqishlarini so'radi, garchi ular devorga qarshi turishsa ham, xordan valsning aniq, ehtiyotkor va maftunkor o'lchovli tovushlari eshitildi. Imperator tinglovchilarga tabassum bilan qaradi. Bir daqiqa o'tdi va hali hech kim boshlamadi. Ad'yutant menejer grafinya Bezuxovaning oldiga kelib, uni taklif qildi. U jilmayib qo'lini ko'tardi va unga qaramay, ad'yutantning yelkasiga qo'ydi. Ad'yutant menejer, o'z ishining ustasi, ishonchli, sekin va o'ylab, xonimini mahkam quchoqlab, u bilan birinchi bo'lib sirpanish yo'liga, aylana chetida, zalning burchagida uni chap tomondan ko'tardi. qo'lni burab, uni aylantirdi va musiqaning tobora tezlashib borayotgan tovushlari tufayli ad'yutantning chaqqon va chaqqon oyoqlari shnurlarining chertishlari eshitildi va har uch marta burilishda uning xonimining tebranadigan baxmal ko'ylagi ko'rindi. alangalanish. Natasha ularga qaradi va valsning birinchi raundini u emas, deb yig'lashga tayyor edi.
Knyaz Andrey o'zining polkovnikning oq (otliq) kiyimida, paypoq va poyabzalda, jonli va quvnoq, Rostovlardan unchalik uzoq bo'lmagan davraning oldingi qatorlarida turardi. Baron Firgoff u bilan Davlat kengashining ertaga bo'lib o'tadigan birinchi yig'ilishi haqida suhbatlashdi. Knyaz Andrey, Speranskiyga yaqin bo'lgan va qonunchilik komissiyasi ishida ishtirok etgan shaxs sifatida ertaga bo'lib o'tadigan yig'ilish haqida to'g'ri ma'lumot berishi mumkin edi, bu haqda turli mish-mishlar tarqaldi. Ammo u Firgofning gapiga quloq solmay, avval hukmdorga, so‘ng raqsga shaylanayotgan, davraga qo‘shilishga jur’at eta olmagan janoblarga qaradi.
Knyaz Andrey bu janoblar va xonimlarni suveren huzurida qo'rqoq, taklif qilish istagi bilan o'layotganini kuzatdi.
Per knyaz Andreyning oldiga bordi va uning qo'lidan ushlab oldi.
- Siz doimo raqsga tushasiz. Mana mening protegeyim [sevimli], yosh Rostova, uni taklif qiling”, dedi u.
- Qayerda? — soʻradi Bolkonskiy. - Kechirasiz, - dedi u baronga o'girilib, - biz bu suhbatni boshqa joyda tugatamiz, lekin biz balda raqsga tushishimiz kerak. "U Per ko'rsatgan tomonga qadam tashladi. Natashaning umidsiz, muzlagan yuzi knyaz Andreyning e'tiborini tortdi. U uni tanidi, uning his-tuyg'ularini taxmin qildi, uning boshlang'ich ekanligini tushundi, deraza oldida suhbatini esladi va yuzida quvnoq ifoda bilan grafinya Rostovaga yaqinlashdi.
- Men sizni qizim bilan tanishtiraman, - dedi grafinya qizarib.
"Agar grafinya meni eslasa, men tanish bo'lishdan mamnunman", dedi shahzoda Andrey muloyim va past ta'zim bilan, uning qo'polligi haqidagi Peronskayaning so'zlariga mutlaqo zid bo'lib, Natashaga yaqinlashib, qo'lini ko'tarib, uning belidan quchoqladi. raqsga taklif. U vals safarini taklif qildi. Umidsizlik va zavqlanishga tayyor bo'lgan Natashaning yuzidagi muzlagan ifoda to'satdan baxtli, minnatdor, bolalarcha tabassum bilan yondi.
"Men sizni uzoq vaqtdan beri kutgan edim", dedi go'yo qo'rqib ketgan va baxtli qiz, tayyor ko'z yoshlari ortidan tabassum bilan qo'lini knyaz Andreyning yelkasiga ko'tarib. Ular davraga ikkinchi juftlik kirgan edilar. Shahzoda Andrey o'z davrining eng yaxshi raqqosalaridan biri edi. Natasha ajoyib raqsga tushdi. Uning bal zalida atlas tufli kiygan oyoqlari tez, oson va mustaqil ravishda o'z vazifasini bajardi va yuzi baxtdan porladi. Yalang bo‘yni va qo‘llari ingichka va xunuk edi. Helenning yelkalari bilan solishtirganda, uning yelkalari ingichka, ko'kraklari noaniq, qo'llari ingichka edi; Ammo Xelenning tanasida minglab ko'zlardan sirg'alib, allaqachon lak bo'lganga o'xshardi va Natasha birinchi marta fosh etilgan qizga o'xshardi va agar unga ishonch hosil qilmaganida, bundan juda uyalgan bo'lardi. bu juda zarur edi.
Knyaz Andrey raqsga tushishni yaxshi ko'rardi va hamma unga murojaat qilgan siyosiy va aqlli suhbatlardan tezda xalos bo'lishni xohladi va suverenning ishtirokida paydo bo'lgan bu zerikarli sharmandalik doirasini tezda buzishni xohladi va raqsga tushdi va Natashani tanladi. , chunki Per uni unga ko'rsatdi va u go'zal ayollardan birinchi bo'lib uning ko'ziga tushdi; lekin u bu ozg'in, harakatchan figurani quchoqlashi bilan va u unga shunchalik yaqinlashib, unga shunday yaqin tabassum qildi, uning jozibasi sharobi uning boshiga o'tdi: u nafasini rostlab, uni tark etganda, jonlanganini va yoshlanganini his qildi. u to'xtadi va raqqosalarga qaray boshladi.

Knyaz Andreydan keyin Boris Natashaga yaqinlashib, uni raqsga taklif qildi va to'pni boshlagan adyutant raqqosa va yana ko'p yoshlar va Natasha o'zining ortiqcha janoblarini Sonyaga berib, xursand va qizarib, butun oqshom raqsdan to'xtamadi. U hech narsani sezmadi va bu to'pda hammani band qiladigan hech narsani ko'rmadi. U nafaqat suverenning frantsuz elchisi bilan qanday uzoq vaqt gaplashganini, u falon xonimga qanday qilib ayniqsa mehr bilan gapirganini, qanday qilib knyazning falonchini qilganini va aytganini, Xelenning qanday qilib katta muvaffaqiyat qozonganini va alohida qabul qilganini sezmadi. falonchidan e'tibor; u hatto suverenni ko'rmadi va u ketganidan keyin to'p jonlanib ketgani uchun ketganini payqadi. Quvnoq kotilyonlardan biri, kechki ovqatdan oldin, knyaz Andrey yana Natasha bilan raqsga tushdi. U Otradnenskiy xiyobonidagi birinchi uchrashuvini va oydin tunda uxlay olmasligini va uni beixtiyor eshitganini eslatdi. Natasha bu eslatmadan qizarib ketdi va o'zini oqlashga urindi, go'yo knyaz Andrey uni beixtiyor eshitganida qandaydir uyatli narsa bor edi.
Knyaz Andrey, dunyoda o'sgan barcha odamlar singari, dunyoda umumiy dunyoviy izga ega bo'lmagan narsalarni uchratishni yaxshi ko'rardi. Natasha o'zining hayrati, quvonchi va qo'rqoqligi va hatto frantsuz tilidagi xatolari bilan shunday edi. U, ayniqsa, muloyim va ehtiyotkorlik bilan muomala qildi va unga gapirdi. Uning yonida o'tirib, u bilan eng oddiy va ahamiyatsiz mavzular haqida suhbatlashar ekan, knyaz Andrey uning nutqlari bilan emas, balki uning ichki baxtiga bog'liq bo'lgan ko'zlari va tabassumining quvonchli porlashiga qoyil qoldi. Natashani tanlayotganda, u tabassum bilan o'rnidan turdi va zalda raqsga tushdi, knyaz Andrey uning qo'rqoq nafisligiga qoyil qoldi. Kotilyonning o'rtasida, Natasha o'z figurasini tugatib, hali ham og'ir nafas olayotganda, o'z joyiga yaqinlashdi. Yangi janob uni yana taklif qildi. U charchagan va nafasi yo'q edi va rad etishni o'yladi, lekin darhol yana quvnoqlik bilan qo'lini janobning yelkasiga ko'tardi va knyaz Andreyga jilmayib qo'ydi.
"Men siz bilan dam olishdan va o'tirishdan xursand bo'lardim, charchadim; lekin ular meni qanday tanlashlarini ko'rasiz va men bundan xursandman va men baxtliman va men hammani yaxshi ko'raman va siz va men bularning barchasini tushunamiz "va bu tabassum yana ko'p narsalarni aytdi. Janob uni tark etganida, Natasha figuralar uchun ikkita ayolni olib ketish uchun zal bo'ylab yugurdi.
"Agar u birinchi navbatda amakivachchasiga, keyin esa boshqa xonimga yaqinlashsa, u mening xotinim bo'ladi", dedi o'ziga kutilmaganda knyaz Andrey unga qarab. U birinchi bo‘lib amakivachchasiga yaqinlashdi.
“Qanday bema'nilik ba'zida xayolga keladi! - deb o'yladi knyaz Andrey; lekin birgina haqiqat shuki, bu qiz shu qadar shirin, o‘ziga xoski, u bu yerda bir oy raqsga tushmaydi, turmushga chiqmaydi... Bu yerda kamdan-kam uchraydigan holat”, deb o‘yladi u Natasha atirgulni to‘g‘rilagancha. ko'kragidan yiqilib, uning yoniga o'tirdi.
Kotilyon oxirida keksa graf o'zining ko'k paltosida raqqosalarga yaqinlashdi. U knyaz Andreyni o'z joyiga taklif qildi va qizidan u quvnoq bo'ladimi? Natasha javob bermadi va faqat tabassum bilan tabassum qildi: "Bu haqda qanday so'rashingiz mumkin?"
- Hayotimdagidan ham qiziqarliroq! - dedi u va shahzoda Andrey uning ingichka qo'llari qanchalik tez ko'tarilib, otasini quchoqlaganini payqadi va darhol tushib ketdi. Natasha hayotida hech qachon bo'lmagandek baxtli edi. Inson o'ziga to'liq ishonib, yomonlik, baxtsizlik va qayg'u ehtimoliga ishonmaydigan bo'lsa, u baxtning eng yuqori darajasida edi.

Ushbu to'pda Per birinchi marta xotinining eng yuqori sohalarda egallagan pozitsiyasidan haqoratlanganini his qildi. U g'amgin va aqldan ozgan edi. Uning peshonasida keng burma bor edi va u deraza oldida turib, hech kimni ko'rmay, ko'zoynagidan qaradi.
Kechki ovqatga ketayotgan Natasha uning yonidan o'tdi.
Perning ma'yus va baxtsiz yuzi uni hayratda qoldirdi. U uning oldida to'xtadi. U unga yordam berishni, unga baxtining haddan tashqari ko'pligini etkazishni xohladi.
"Qanday qiziqarli, graf, - dedi u, - shunday emasmi?"
Per jilmayib qo'ydi, aniqki, unga nima deyilganini tushunmadi.
"Ha, men juda xursandman", dedi u.
"Qanday qilib ular biror narsadan norozi bo'lishlari mumkin", deb o'yladi Natasha. Ayniqsa, shu Bezuxovdek yaxshi odammi? Natashaning nazarida, baldagi hamma bir xil darajada mehribon, shirin, bir-birini sevadigan ajoyib odamlar edi: hech kim bir-birini xafa qilolmaydi va shuning uchun hamma baxtli bo'lishi kerak.

Ertasi kuni shahzoda Andrey kechagi to'pni esladi, lekin u haqida uzoq vaqt o'ylamadi. “Ha, bu juda ajoyib to'p edi. Va shuningdek ... ha, Rostova juda yaxshi. Uni Sankt-Peterburgda emas, balki yangi, o‘ziga xos bir narsa ajratib turadi”. Kechagi balo haqida o‘ylagani shu edi, choy ichib, ishga o‘tirdi.