KAMAZ 65115 muftasini qanday qondan chiqarish kerak. KAMAZ yuk mashinalarida debriyajni sozlash bo'yicha batafsil ko'rsatmalar. CCGT-ga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash

CCGT KamAZ-5320 qurilmasi nima? Bu savol ko'plab yangi boshlanuvchilarni qiziqtiradi. Ushbu qisqartirish johil odamni hayratga solishi mumkin. Aslida CCGT pnevmatik xususiyatga ega, ushbu qurilmaning xususiyatlarini, ishlash printsipini va texnik xizmat turlarini, shu jumladan ta'mirlashni ko'rib chiqing.

1 - qulflangan sharsimon yong'oq.
2 - debriyaj deaktivatorining pistonli itaruvchisi.
3 - himoya qopqog'i.
4 - debriyajni chiqaradigan piston.
5 - skeletning orqa qismi.
6 - murakkab plomba.
7 - izdosh piston.
8 - qopqoqli bypass valfi.
9 - diafragma.
10 - kirish valfi.
11 - analog analog.
12 - pnevmatik piston.
13 - drenaj vilkasi (kondensat uchun).
14 - tananing old qismi.
"A" - ishlaydigan suyuqlik ta'minoti.
"B" - siqilgan havo ta'minoti.

Maqsad va qurilma

Yuk mashinasi juda katta va katta hajmdagi transport vositasidir. Uni boshqarish uchun ajoyib jismoniy kuch va chidamlilik talab etiladi. CCGT KamAZ-5320 qurilmasi transport vositasini sozlashni osonlashtiradi. Bu kichik, ammo foydali qurilma. Bu nafaqat haydovchining ishini soddalashtirishga, balki ish unumdorligini oshirishga ham imkon beradi.

Ko'rib chiqilayotgan tugun quyidagi elementlardan iborat:

Piston izdoshi va sozlash gaykasi.
Pnevmatik va gidravlik piston.
Bahor mexanizmi, qopqoqli va valfli uzatmalar qutisi.
Diafragma o'rindiqlari, vintni tekshiring.
va piston izdoshi.

Xususiyatlari:

Kuchaytirgich shkafi tizimi ikkita elementdan iborat. Old qismi alyuminiydan, orqa qismi esa temirdan yasalgan. Qismlar o'rtasida maxsus qistirma mavjud bo'lib, u muhr va diafragma rolini o'ynaydi. Izdosh mexanizmi havo bosimining pnevmatik pistonga o'zgarishini avtomatik ravishda boshqaradi. Ushbu moslama shuningdek labda muhrini, diafragma kamonlarini va kirish va chiqish vanalarini ham o'z ichiga oladi.

Faoliyat printsipi

Debriyaj pedaliga suyuqlik bosimi bosilganda, KamAZ-5320 PGU moslamasi izdoshning tayoqchasi va pistonini bosadi, shundan so'ng konstruktsiya, diafragma bilan birga, qabul qilish valfi ochilguncha siljiydi. Keyin avtoulovning pnevmatik tizimidan havo aralashmasi havo pistoniga beriladi. Natijada, ikkala elementning kuchlari yig'iladi, bu esa vilkaning orqaga tortilishini va debriyajni o'chirishga imkon beradi.

Debriyaj pedalidan oyoq chiqarilgandan so'ng, besleme liniyasi suyuqligining bosimi nolga tushadi. Natijada, aktuator va izdoshning gidravlik pistonlaridagi yuk kamayadi. Shu sababli, gidravlik piston teskari yo'nalishda harakat qilishni boshlaydi, kirish valfini yopadi va qabul qiluvchidan bosimni to'sadi. Siqish prujinasi, izdosh pistoniga ta'sir etib, uni asl holatiga qaytaradi. Dastlab pnevmatik piston bilan reaksiyaga kirishadigan havo atmosferaga chiqadi. Ikkala pistonli novda ham asl holatiga qaytadi.

Ishlab chiqarish

CCGT KamAZ-5320 qurilmasi ushbu ishlab chiqaruvchining ko'plab modifikatsiyalari uchun javob beradi. Eski va yangi traktorlar, samosvallar, harbiy versiyalarning aksariyati pnevmohidravlik gidravlik boshqaruv bilan jihozlangan. Turli kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan zamonaviy modifikatsiyalar quyidagi belgilarga ega:

KamAZ OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan (katalog raqami 5320) KamAZ (CCGT) uchun ehtiyot qismlar kuzatuv moslamasining vertikal joylashuvi bilan. Silindr korpusi ustidagi moslama 4310, 5320, 4318 va boshqalar indekslari bo'yicha o'zgarishlarda qo'llaniladi.
WABCO. Ushbu brend ostidagi CCGTlar AQShda ishlab chiqariladi va ularning ishonchliligi va ixcham o'lchamlari bilan ajralib turadi. Ushbu konfiguratsiya astarlarning holatini kuzatish tizimi bilan jihozlangan bo'lib, uning aşınma darajasi quvvat blokini demontaj qilmasdan aniqlanishi mumkin. 154 seriyali yuk mashinalarining aksariyati ushbu pnevmohidravlik uskunalari bilan jihozlangan.
Vites qutisi ZF turidagi modellar uchun "VABKO" debriyajining pnevmatik gidravlik kuchaytirgichi.
Analoglar Ukrainadagi (Volchansk) yoki Turkiyadagi (Yumak) zavodda ishlab chiqarilgan.

Kuchaytirgichni tanlash nuqtai nazaridan mutaxassislar dastlab mashinada o'rnatilgan bir xil marka va modelni sotib olishni maslahat berishadi. Bu kuchaytirgich va debriyaj mexanizmi o'rtasidagi eng yaxshi o'zaro ta'sirni ta'minlaydi. Yangi o'zgarish uchun tugunni o'zgartirishdan oldin, mutaxassis bilan maslahatlashing.

Xizmat

Jihozning ish holatini saqlab qolish uchun quyidagi ishlar amalga oshiriladi:

Ko'rinadigan havo va suyuqlik oqishini aniqlash uchun vizual tekshirish.
Aniqlash murvatlarini torting.
Sharsimon yong'oq bilan itarishsiz o'ynashni sozlash.
Tizimdagi ishchi suyuqlikni to'ldirish.

Shunisi e'tiborga loyiqki, Wabco modifikatsiyasining CCGT KamAZ-5320-ni sozlashda, piston ta'sirida itarilgan maxsus indikatorda debriyaj qoplamalarining aşınması osongina ko'rinadi.

Demontaj

Ushbu protsedura, agar kerak bo'lsa, quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

Tananing orqa tomoni pog'onada qisiladi.
Boltlar vidalanmagan. Yuvish moslamalari va qopqoq olib tashlangan.
Vana tana qismidan chiqariladi.
Old rom pnevmatik piston va uning diafragmasi bilan birgalikda demontaj qilinadi.
Sökülebilir: diafragma, izdosh piston, ushlab turadigan halqa, debriyaj ajratish elementi va muhr korpusi.
Chiqib ketish muhriga ega bypass valfi mexanizmi va lyuk o'chiriladi.
Kadr yevlardan olib tashlanadi.
Korpusning orqa tomonining burama halqasi demontaj qilingan.
Vana dastagida barcha konuslar, yuvish mashinalari va o'rindiq yo'q.
Izdosh pistoni olib tashlanadi (avval siz tiqinni va boshqa tegishli elementlarni olib tashlashingiz kerak).
Pnevmatik piston, manjet va ushlab turuvchi halqa korpusning old qismidan chiqariladi.
Keyin barcha qismlar benzinda (kerosin) yuviladi, siqilgan havo bilan puflanadi va nuqsonlarni aniqlash bosqichidan o'tadi.

KamAZ-5320 PSU: nosozliklar

Ko'pincha, quyidagi tabiatdagi muammolar ushbu tugunda paydo bo'ladi:

Siqilgan havo oqimi etarli emas yoki yo'q. Nosozlikning sababi pnevmatik kuchaytirgichning kirish valfining shishishi.
Havo kuchaytirgichida izdosh pistonining tutilishi. Ehtimol, buning sababi O-ring yoki manjetning deformatsiyasida.
Debriyajni to'liq o'chirishga imkon bermaydigan pedalning "ishlamay qolishi" mavjud. Ushbu noto'g'ri ishlash havo gidravlik haydovchiga kirganligini ko'rsatadi.

KamAZ-5320 CCGT qurilmasini ta'mirlash

Qurilmaning elementlarida nosozliklarni bartaraf etishda quyidagi bandlarga alohida e'tibor qaratish lozim:

Yopish qismlarini tekshirish. Deformatsiyalar, shishish va yoriqlar mavjudligiga yo'l qo'yilmaydi. Materialning egiluvchanligi buzilgan taqdirda, elementni almashtirish kerak.
Silindrning ishlaydigan sirtlarining holati. Silindr diametrining ichki bo'shligi nazorat qilinadi, bu aslida standartga mos kelishi kerak. Qismlarga chuqur yoki yoriqlar bo'lmasligi kerak.

CCGT blokining ta'mirlash to'plamida KamAZ uchun quyidagi ehtiyot qismlar mavjud:

Orqa sumkaning himoya qopqog'i.
Reduktor konus va diafragma.
Pnevmatik va servo piston uchun manjetlar.
Vana qopqog'ini aylanib o'ting.
Halqalarni saqlash va yopish.

O'zgartirish va o'rnatish

Ko'rib chiqilayotgan tugunni almashtirish uchun quyidagi manipulyatsiyalarni bajaring:

Kamaz-5320 CCGT qurilmasidan havo chiqariladi.
Ishlaydigan suyuqlik drenajlanadi yoki drenaj vilkasi bilan bloklanadi.
Debriyaj tarmog'i vilkasining bosim kamari demontaj qilinadi.
Suv va havo ta'minoti quvurlari qurilmadan uzilgan.
Karterga mahkamlagichlar vidalanadi, shundan keyin jihoz demontaj qilinadi.

Deformatsiyalangan va yaroqsiz elementlarni almashtirgandan so'ng, tizim gidravlik va pnevmatik qismlarda zichligi tekshiriladi. Yig'ish quyidagi tarzda amalga oshiriladi:

Barcha fiksaj teshiklari karterdagi uyalar bilan birlashtiriladi, shundan keyin kuchaytirgich kamon yuvish vositasi bo'lgan juft murvat yordamida o'rnatiladi.
Shlangi shlang va havo liniyasi ulangan.
Debriyajni ajratib turadigan vilkaning tortib olinadigan kamon mexanizmi o'rnatilgan.
Tormoz suyuqligi kompensatsiya rezervuariga quyiladi, shundan so'ng gidravlik qo'zg'aysan tizimi pompalanadi.
Ishlaydigan suyuqlikning oqishi uchun bo'g'imlarning zichligini tekshiring.
Agar kerak bo'lsa, qopqoqning so'nggi qismi va tishli bo'luvchi aktivatorining harakatlanish to'xtashi orasidagi bo'shliqning kattaligi sozlanishi.

Birlik elementlarini ulash va joylashtirishning sxematik diagrammasi

KamAZ-5320 CCGT qurilmasining ishlash printsipini tushuntirishlar bilan quyidagi diagrammani o'rganish orqali tushunish osonroq.

a - qo'zg'aysan qismlarining o'zaro ta'sirining standart sxemasi.
b - tugun elementlarining joylashishi va fiksatsiyasi.
1 - debriyaj blok pedali.
2 - asosiy tsilindr.
3 - pnevmatik kuchaytirgichning silindrsimon qismi.
4 - pnevmatik qismning izdosh mexanizmi.
5 - havo kanali.
6 - asosiy gidravlik silindr.
7 - rulman bilan o'chirish debriyaji.
8 - qo'l.
9 - aksiya.
10 - qo'zg'aysan shlanglari va quvurlari.

Ko'rib chiqilayotgan tugun juda aniq va sodda tuzilishga ega. Shunga qaramay, uning yuk mashinasini boshqarishda roli juda katta. CCGT blokidan foydalanish mashinani boshqarishni sezilarli darajada engillashtirish va transport vositasining samaradorligini oshirishga imkon beradi.

Yuk mashinasining yaxshi holatini saqlab qolish uchun KamAZ 5320 va boshqa modellarda debriyajni sozlash kerak. Ba'zida bunday ishlarni bajarish zarurati yo'lda paydo bo'lishi mumkin, shuning uchun mashina haydovchisi uchun mexanizm sozlamalarini mustaqil va to'g'ri bajarish uchun asosiy shartlarni bilish maqsadga muvofiqdir.

[Yashirish]

Debriyajning dizayni xususiyatlari

KamAZ yuk mashinalarining asosiy qismida quvvat kamonlarining radial joylashuviga ega bo'lgan ikki diskli debriyaj ishlatiladi. Mexanizmni boshqarish uchun pnevmatik kuchaytirgichga ega gidravlik haydovchi ishlatiladi. Ushbu tartib debriyaj pedalini bosish uchun zarur bo'lgan kuchni sezilarli darajada kamaytiradi. KamAZ ishlayotganda, debriyaj disklari eskiradi, buning o'rnini sozlash bilan qoplash kerak. Mexanizmni to'g'ri sozlash zavod tomonidan e'lon qilingan yoqilg'i sarfini va bo'sh yoki yuklangan transport vositasining ishonchli tezlashishini ta'minlaydi.

KAMAZ debriyajining harakatlanish mexanizmi diagrammasi

Fotosuratda ko'rsatilgan haydovchining asosiy tarkibiy qismlari quyidagilardir:

pedal (1);
suv ombori (3) bo'lgan gidravlik blok (2);
avtomagistral (6);
ijro etuvchi pnevmatik silindr (16).

KamAZ 55111, 5320, shuningdek 43118 va 740 rusumli avtoulovlari quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

debriyaj korpusi (A);
shtamplangan metall korpusli debriyaj disk (B);
bosim kamonlari (B) va qo'llar (D);
bitta asosiy disk (E);
astarli (F) ikkita qo'zg'aysan disk (D).

Dizel dvigatel bilan jihozlangan KamAZ 740 diagrammasi

KamAZ yuk mashinasining debriyaj konstruktsiyasidagi qo'zg'aysan disklari issiqlikka chidamli ishqalanish astarlari yordamida amalga oshiriladi, bu mexanizmning uzoq umr ko'rish imkoniyatini beradi. Disklarning dizayni vosita milining aylanishidan kelib chiqadigan tebranishlarga to'siq beradi. Drayv pedali maxsus vintlarga o'rnatiladi va ish paytida kamdan-kam soqol talab etiladi.

Zamonaviy KamAZ modellarida Evro tipidagi bitta diskli debriyajlar qo'llaniladi. Ushbu mexanizm, masalan, 6520 yoki 4308 modellarida. Bunday yig'ilishlar elementlarining etkazib beruvchisi Sachs hisoblanadi va Wabco tomonidan ishlab chiqarilgan kuchaytirgichlardan foydalaniladi. O'tkazilgan moment miqdori bilan farq qiluvchi debriyajlarning bir nechta modellari mavjud. Import qilingan kuchaytirgichlar orasidagi farqlardan biri ichki ishqalanish astarining aşınma ko'rsatkichidir. Aşınma kuchaytirgich korpusi va tayoq ustidagi yuvish vositasi orasidagi masofa bilan o'lchanadi. Yostiqchalarning to'liq kiyinishi bilan bu masofa 23 dan 25 mm gacha. Bunday holatda mashinada haydash hali ham mumkin, ammo ta'mirlash ishlari shoshilinch zarur.

CCGT qurilmasi Wabco, yuqori chap qismida siz eskirish tayoqchasini ko'rishingiz mumkin

Masalan, KamAZning ba'zi modellarida, masalan, 43114 da, Volchansk avtoulovlar zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan CCGT bo'lishi mumkin, unda dastani sozlash imkoniyati yo'q. Odatda, bunday CCGT sozlanishi bilan almashtiriladi yoki sozlash imkoniyati bilan boshqa dastani o'rnatiladi.

Sozlash qanday amalga oshiriladi?

Debriyajda muammo bo'lsa, uni sozlashga harakat qiling. Disklar sirg'alganda (sustlashuvchi tezlashish, ozgina yonib turgan hid), to'g'ri debriyaj harakatini o'rnatish kerak.

Disklarni to'liq ajratmaslik (almashtirish qiyin) bo'lsa, siz ko'proq operatsiyalarni bajarishingiz kerak bo'ladi:

Pedalning harakatlanishini o'rnating.
Drayv liniyalaridagi havoni olib tashlang.
CCGT blokidagi suyuqlik darajasini tekshiring.

Evro bo'linmasidan foydalanilganda, faqat pedalning bepul harakatlanishini sozlash kerak. Mashinaning ishlashi paytida debriyajning qolgan qismlarini moylash va sozlash ta'minlanmagan, haydovchi rezervuaridagi suyuqlik sathining balandligini kuzatish bundan mustasno.

KamAZ 5320 va boshqa modellarda debriyajni sozlash, bo'shatish diskining tekisligi va qo'lning boshlari o'rtasida to'g'ri bo'shliqni o'rnatishni, shuningdek, pedal va qo'zg'aysan debriyajining erkin harakatlanishini o'rnatishni tushunadi. Debriyaj pedalining ruxsat etilgan bepul yurishi 6 dan 12 mm gacha bo'lishi kerak.

Bo'shliq, pedal pedining markaziy qismi bo'shatilganda va asosiy silindrni yoqishni boshlagan paytidagi nuqtalar orasidagi masofa sifatida tushuniladi. Bepul harakatlanish kuchaytiruvchi bog'lanishning yuqori ko'zi bilan pedal qo'li ulanishida joylashgan eksantrik pimni aylantirish orqali o'rnatiladi. Sozlama pedalning kuchlanish kamonini to'liq bosish bilan amalga oshiriladi, ya'ni pedal yuqori rezina tamponga suyanishi kerak, bu esa to'xtash joyi vazifasini bajaradi.

Masalan, KamAZ 65115-da o'zingiz bajarishingizni sozlash jarayoni quyidagicha:

Qal'aning yong'og'ining pimini bo'shating.
Barmog'ingizni aylantirib, siz maqbul bepul o'ynashga erishishingiz kerak.
Yong'oqni torting va uni pim bilan mahkamlang.
To'liq pedalning harakatlanishini tekshiring. Agar hamma narsa to'g'ri sozlangan bo'lsa, unda u 185 dan 195 mm gacha bo'lishi kerak.

MFZ bitta diskli bo'linmalarida sozlash shunga o'xshash, ammo pedalning harakatlanishi 140 dan 150 mm gacha bo'lishi kerak.

Bepul g'ildirakni sozlash jarayoni quyida KamAZ 4310 misolida ko'rsatilgan, video muallifi Vladimir Krasikov.

Kuplajni tuzatish

Sozlashning navbatdagi bosqichi debriyaj ulanishining erkin harakatlanish parametrlarini sozlash bo'ladi, uning qiymati 3,2 dan 4 mm gacha bo'lishi kerak. O'lchov sozlash somunini aylantirish orqali olinadi.

Bu holda harakatlar ketma-ketligi:

Sariqni mahkamlaydigan nonni bo'shating.
O'rnatish pimini echib oling, erkin harakatlaning va echib oling.
Tortish vilkasini kerakli bo'shliq olinmaguncha aylantiring.
Yong'oqni mahkamlang va pinni joylashtiring.
Qulflash pimini o'rnating.
Sozlamani tekshiring. Pedal to'liq bosilganda, debriyaj harakati kamida 25 mm bo'lishi kerak.

Kuchaytirgichni bosish moslamasining to'liq zarbasini tuzatish

Mexanizmni disk raskadrovka qilishni boshlashdan oldin, itarish zarbasining uzunligini aniqlash kerak. Buning uchun debriyajni to'liq o'chiring va qon tomirini o'lchang. Agar uning qiymati 25 mm yoki undan kam bo'lsa, u holda debriyaj to'liq ishdan chiqmaydi. Drayv qiyin vitesni tanlash bilan darhol bunday muammoni sezadi. Muammoning sabablarini topish uchun itaruvchi tsilindrda ishlaydigan suyuqlik darajasini tekshirish kerak. Standart hajmi 380 kubometrni tashkil qiladi. agar moddaning darajasi etarli bo'lmasa, uni qo'shing.

Shlangi tizim diagrammasi

KAMAZ 5511 modeli misolida suyuqlik qo'shilishi quyidagicha amalga oshiriladi:

Drayv korpusida joylashgan suv omborining qopqog'ini ochish kerak.
Bo'yinning chetidan 15-20 mm pastroq darajaga suyuqlik qo'shing.

Kuchaytirgichning yomon ishlashining ikkinchi sababi tizimdagi havo bo'lishi mumkin. Bunday holda, haydovchi tizimidan qon ketishi kerak. Ushbu protsedura biroz murakkabroq.

KamAZ 55102-da, bu quyidagilarni talab qiladi:

Suyuqlikni normal darajaga qo'shing.
Himoya qopqog'ini bypass valfidan oling (CCGT tanasiga o'rnatilgan), rezina shlangga qo'ying va uni suyuqlik bilan idishga tushiring.
Debriyaj pedalini to'xtash joyiga qadar keskin bosing.
Vana bir burilishni oching va pedalni shlangdan chiqadigan moddada ko'piklanish to'xtaguncha bosing. Bunday holda, uni tankning yuqori qismidan 40 mm belgidan pastga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun doimo yangi suyuqlikni quyish kerak.
Valfni yoping, shlangni echib oling va qopqoqni o'rnating.
Suyuqlikni ish darajasiga qo'shing.
Ish sifatini boshqarish uchun siz pedalni oxirigacha bosishingiz kerak - surish moslamasi 25 mm dan kam bo'lmasligi kerak.

KAMAZ debriyaj savatini sozlash

Debriyaj savatini sozlash savatga qo'yilgan oyoqlarning sozlanishini anglatadi. Bunday disk raskadrovka qutisiga olib tashlangan yoki to'g'ridan-to'g'ri mashinada o'rnatilgan holda amalga oshirilishi mumkin.

Vaziyatni qutini olib tashlamasdan bajarayotganda sizga uy qurilishi kerak bo'lgan asbob kerak bo'ladi, bu esa 20 mm uchi to'g'ri burchak ostida egilgan 3,5 mm sim. Bunday doğaçlama zond yordamida, debriyaj oyoqlari va qo'llab-quvvatlash halqasi orasidagi bo'shliqni tekshiring. Bo'shliq CCGT tayoqchasidagi non bilan o'rnatiladi. Eshiklarni halqaga debriyaj korpusining yuqori qismidagi lyuk orqali olib kelish mumkin. Bunday holda, oyoqlarning yuzaga eng mos kelishini ta'minlash muhimdir. Ammo dvigateldan chiqarilgan debriyajni tartibga solish yanada to'g'ri va ishonchli.

Buning uchun sizga kerak:

O'rnatilgan bosim plitasini 29 mm oralig'ida bo'shliqni ta'minlaydigan shablonga qo'ying.
O'rnatish murvatlarini bo'shating.
Oyoqni to'xtatuvchi halqaning holatini o'rnating. Barcha to'rt oyoq bir vaqtning o'zida halqaga tegishi kerak.
Diskning ishchi yuzasining oqishini tekshiring.
Krank milida joylashgan old rulmani moylang.
Debriyajni mandrel yordamida o'rnatib qo'ying, bu mexanizm disklari va dvigatel o'qining hizalanishini ta'minlaydi.

Ushbu sozlash faqat ikkita diskli debriyaj bilan amalga oshiriladi. Bitta diskli jihoz bunday sozlamaga muhtoj emas.

Auto va Moto kanalidan olingan videoda debriyajning olib tashlanganligi va dizayn xususiyatlari aniq ko'rinib turibdi, shuningdek mexanizmning ishlashi uchun haydovchi.

Texnik xizmat ko'rsatish

KamAZ avtoulovlarining sozlashlari bilan bir qatorda, muntazam ravishda ta'mirlashni talab qiladi, chunki bu barcha KamAZ markalarida mexanizmning ishlash muddatini va ishonchliligini sezilarli darajada oshiradi.

53215 modeli misolida texnik xizmat ko'rsatish quyidagi asosiy fikrlardan iborat:

Debriyaj qo'zg'aysan zanjiridagi kuchaytirgichni o'rnatish murvatlarini mahkamlashini tekshirish.
Shlangi liniyalarning zichligini nazorat qilish. Ular har qanday yog 'parda bo'lmasligi kerak.
Pedalni yig'ish qismlarining xizmatga yaroqliligini umumiy tekshirish. Barcha elementlar to'liq holatda bo'lishi kerak va bo'g'inlarda katta reaksiya bo'lmasligi kerak.
Debriyaj podshipnikida va vilkalar ulagichining yengida yog 'borligini tekshirish. Yog 'qismlari bilan jihozlangan debriyaj korpusida yog' etkazib berishning uchta nuqtasi mavjud. Shprits bilan ularga yog 'quyiladi.
Kondensatni CCGT qurilmasidan tozalash.
Kuchaytirgich rezervuaridagi suyuqlik darajasini boshqarish.

Debriyajni almashtirish qachon talab qilinadi?

Agar bajarilgan barcha ishlar debriyaj mexanizmini tiklashga olib kelmasa, unda bu uni almashtirish uchun signallardan biriga aylanadi.

Strukturaviy elementlarning tanqidiy aşınmasının boshqa belgilari:

disklarni keskin burish, shu bilan birga mashinaning qattiq jirkanishi sodir bo'ladi;
xarakterli yorilish bilan birga barcha viteslarni qiyin kiritish;
avtoulovning sust tezlashishi, shu bilan birga dvigatel tezligi tanlangan vitesga va tezlikka mos kelmaydi;
haydash paytida yonayotgan astarlarning hidi.

Agar bunday muammolar paydo bo'lsa, iloji boricha tezroq haydashni to'xtatish va mexanizmni ta'mirlash kerak. Avtoulovning noto'g'ri yoki yonib ketgan debriyaj disklari bilan keyingi ishlashi vites qutisining ishdan chiqishiga olib keladi.

KAMAZ yuk mashinalarida debriyajni boshqarish uchun pnevmohidravlik kuchaytirgich (PGU) ishlatiladi - bu moslama debriyajni o'chirishni osonlashtiradi va haydovchining charchashini kamaytiradi. KAMAZ CCGT qurilmasi qanday tashkil etilishi va ishlashi, shuningdek, unga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlanishning ba'zi nukustalari haqida ushbu maqolada o'qing.

KAMAZ transport vositalarida CCGTning maqsadi va roli

KAMAZ yuk mashinalarining bir qator eski va barcha yangi modellarida (harbiy 4310, samosval 55111, 65115 va 6520, samolyot bortida 43118 va 5320, traktorlar 5460 va 6460 va boshqalar), pnevmohidravlik kuchaytirgich (PGU) debriyaj qo'zg'aysan tizimiga kiritilgan. Bu haydovchining ishini engillashtirish zarurati bilan bog'liq, chunki yuk mashinasidagi debriyaj katta massaga ega va buloqlar disklarning sezilarli bosimini rivojlantiradi va uning tez-tez uzilishi haddan tashqari charchashga olib keladi.

CCGT debriyajni o'chirish, haydovchining charchashini minimallashtirish vazifasini juda osonlashtiradi, shu bilan birga xavfsizlikni oshiradi (chunki favqulodda vaziyatda debriyajni o'chirish qo'shimcha harakat talab etmaydi, hatto ish smenasi oxirida ham haydovchi buni osonlikcha bajaradi) va yuk mashinasi bilan ishlashni yaxshilaydi.

Shuni ta'kidlash kerakki, bir qator KAMAZ CCGT modellarida u bir vaqtning o'zida debriyaj va vites qutisi o'rtasida o'rnatiladigan tishli bo'luvchi (demultiplier) boshqaruv tizimiga kiritilgan (ko'pincha bu vites qutisining tarkibiy qismi). Vitesni almashtirganda, ajratuvchi ajratilishi kerak, bu esa avtomobilning pnevmatik tizimi tomonidan ta'minlanadi. Ajratuvchi qism CCGT dastagi tomonidan boshqariladigan valf yordamida uziladi. Shunday qilib, ajratgichni ishlatganda, u o'chiriladi va avtomatik ravishda bir vaqtning o'zida pedal bosilganda debriyaj o'chadi va yoqiladi. Bunday tizim KAMAZ-5320 va boshqa ko'plab modellarda amalga oshiriladi.

CCGTning umumiy tuzilishi va ishlash printsipi

Hozirgi vaqtda KAMAZ avtomashinalarida bir nechta CCGT turlari qo'llaniladi, ammo ularning barchasi asosan bir xil tuzilishga va ishlash printsipiga ega. Kuchaytirgich umumiy uyga birlashtirilgan ikkita o'zaro bog'liq tizimga ega:

Kuzatuv moslamasi;
Ijro etuvchi pnevmatik tsilindr.

Kuchaytirgichni boshqarish uchun kuzatuv moslamasi zarur, u haydovchining debriyaj pedaliga bosgan kuchini nazorat qiladi va kerakli vaqtda bosim ostida qul silindrini etkazib beradi. Izdosh qurilmasi diafragma (ba'zi CCGT birliklarida u korpus qismlari orasidagi qistirma vazifasini ham bajaradi) va debriyaj pedalining gidravlik zanjiriga kiritilgan piston va u bilan bog'langan pnevmatik zanjirning bir qismi bo'lgan ikkita pnevmatik klapan (kirish va chiqish) dan iborat. Shuning uchun kuchaytirgichga tormoz suyuqligini etkazib berish uchun trubka va avtomobilning pnevmatik tizimidan siqilgan havo etkazib berish uchun quvur beriladi.

Qul pnevmatik tsilindr to'g'ridan-to'g'ri debriyajni boshqarish uchun xizmat qiladi. Ushbu birlik silindr vazifasini bajaradigan tanadan iborat bo'lib, unda katta diametrli piston va kamon o'rnatilgan. Piston itaruvchiga qattiq bog'langan bo'lib, u muhrlar tizimi orqali CCGT korpusidan chiqib ketadi - uning yordamida debriyaj bo'shatiladi va faollashadi. Bir qator modellarda itargichga to'xtash joyi ham o'rnatiladi, u orqali vites qutisi ajratgichini o'chirish valfi boshqariladi.

Bu odatda to'g'ridan-to'g'ri debriyaj korpusiga o'rnatiladigan ixcham birlik. Bunday holda, kuchaytirgichni bosish moslamasi debriyajni ajratib turadigan vilka milining maxsus chiqarilgan dastagiga suyanadi. Odatda, itargich vilka milining qo'li bilan qattiq bog'lanmagan, lekin unga qarshi sferik yong'oq orqali o'rnatiladi. Ushbu yechim CCGT-ni buzilishlardan himoya qiladi, shuningdek yong'oqning itarish joyini o'zgartirib sozlash imkonini beradi.

PGU KAMAZ quyidagi tarzda ishlaydi. Pedal bosilganda, izdosh pnevmatik kirish valfini yopiq holda ushlab turadi, shuning uchun pnevmatik tizimdan havo qul silindriga kirmaydi va kamon ta'sirida uning pistoni o'ta holatiga tortib olinadi - bu holda debriyaj o'z kamonlari ta'sirida ishlaydi. Debriyaj pedalini bosganingizda, izdoshdagi ishchi suyuqlikning bosimi oshadi, uning pistoni harakatlanadi va pnevmatik kirish valfini ochadi - siqilgan havo qul silindriga kirib, prujinali kuchni engib, pistonni harakatga keltiradi - itaruvchi ham muftani harakatga keltiradi va o'chiradi. Pedal bo'shatilgach, teskari jarayonlar sodir bo'ladi - kirish pnevmatik qopqog'i asta-sekin yopiladi va egzoz valfi ochiladi, qul silindridagi bosim pasayadi va debriyaj qayta yoqiladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, izdoshning ochilish darajasi debriyaj pedalini bosish kuchiga bog'liq, shuning uchun haydovchi avtoulovning harakatlanish rejimiga qarab debriyajni yoqish va o'chirish jarayonini sozlash imkoniyatiga ega.

CCGT avtoulovlarining turlari KAMAZ

Hozirgi vaqtda Kama avtomobil zavodining yuk mashinalarida mahalliy va xorijiy ishlab chiqariladigan CCGTlarning bir nechta turlari qo'llanilmoqda. Ular dizayni va qo'llanilishi bilan farq qiladi.

Katalog raqami 5320 bo'lgan "KAMAZ" OAJ da ishlab chiqarilgan CCGT birligi vertikal kuzatuv moslamasi va ijro etuvchi pnevmatik silindrli klassik dizaynga ega (kuzatuv moslamasi silindr korpusining ustida joylashgan). 5320, 4310, 43118, 55111 va boshqalarning modellarida ishlatiladi.

WABCO CCGT qurilmasi AQShda ishlab chiqarilgan, ixcham o'lchamga ega va qo'shimcha ravishda astar eskirish ko'rsatkichi bilan jihozlangan (kuchaytirgichning ishlash muddatini demontaj qilmasdan kuzatib borish imkonini beradi). U yangi KAMAZ-5460, 6450, 6460, 6520, 6522, 65115, 65116, 65117 va boshqalarda nazorat punkti-154 ("Evro-2" va "Evro-3") bilan, shuningdek NefAZ avtobuslarida bir xil qutiga ega ...

KAMAZ-6460, 6520 va boshqalar uchun WFCO CCGT ZF vites qutisi bilan.

ZF dan 5 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan KAMAZ-4308 avtoulovlari uchun CCGT WABCO.

WABCO ning CCGT analoglari "Volchansk agregati zavodi" tomonidan ishlab chiqarilgan (Volchansk, Ukraina).

Yumak (Turkiya) tomonidan ishlab chiqarilgan WABCO ning CCGT analoglari.

Yangi kuchaytirgichni tanlashda siz mashinada allaqachon o'rnatilgan qurilmaning markasi va katalog raqamiga e'tibor qaratishingiz kerak. Faqatgina bu holatda CCGT va debriyajning normal ishlashi kafolatlanadi. Boshqa tovar yoki modeldagi CCGT qurilmasini o'rnatish tavsiya etilmaydi - bu muammoni hal qilish uchun siz mutaxassisga murojaat qilishingiz kerak.

CCGT-ga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash

Pnevmohidravlik kuchaytirgichga xizmat ko'rsatish avtoulovning muftasini saqlash vaqtida amalga oshiriladi. CCGT moslamasini ishdan chiqishi, yog 'oqishi va havo oqishi tekshirilishi kerak, o'rnatish murvatini torting va keyin CCGT itaruvchisining erkin harakatlanishini sozlang, bu sharsimon somunni tortib olish va burama qilish orqali amalga oshiriladi (bu ko'rsatkich kuchaytirgichlar va reduktivlarning turli modellarida bir xil emas, odatda bu parametr ko'rsatmalarda belgilanadi ) Shlangi suv omborida ishlaydigan suyuqlik darajasini to'ldirish juda muhimdir.

CCGT blokini almashtirganda quyidagi amallarni bajarish kerak:

Tormoz qo'zg'aysanining pnevmatik zanjiridan mavjud bo'lgan havoni to'kib tashlang (buning uchun qabul qilgichdagi valf ochiladi);
Debriyajni bo'shatish vilkasining qo'lini bosadigan kamonni demontaj qiling;
Havo ta'minot trubkasini pnevmatik tizimdan CCGT qurilmasidan ajrating;
Ishlaydigan suyuqlik ta'minot trubkasini CCGT qurilmasidan uzing (suyuqlikni tizimdan to'liq to'kib tashlash tavsiya etiladi);
Kuchaytirgichni demontaj qiling.

CCGT moslamasini demontaj qilishda uning qismlarining holati tekshiriladi, muhrlash elementlariga alohida e'tibor beriladi (yoriqlar, shishish, elastiklik yo'qolishi va har xil shikastlanishlar aniqlanganda, ular almashtiriladi), shuningdek, silindrlarning ishchi yuzalarining holati - ular yoriqlar, skorlar, chuqurliklar va boshqalar bo'lmasligi kerak. va boshqalar. Bundan tashqari, silindrlarning haqiqiy ichki diametri va uning yo'riqnomada belgilangan toleranslarga muvofiqligi tekshiriladi.

Tuzatilgan yoki yangisi teskari tartibda o'rnatiladi, gidravlik va pnevmatik liniyalarni o'rnatgandan so'ng, tormoz suyuqligi debriyaj qo'zg'aysan tizimiga quyiladi va pompalanadi. Keyin gidravlik tizim va pnevmatikada qochqinning yo'qligi tekshiriladi.

Odatda, pnevmohidravlik debriyaj kuchaytirgichi ko'p yillar davomida hech qanday muammo tug'dirmasdan xizmat qiladi va agar buzilgan bo'lsa, ularni ko'pincha montaj sifatida almashtirish osonroq bo'ladi. Avtotransport vositasining to'g'ri ishlashi va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishi bilan, PPU eng qiyin sharoitlarda ham uzoq vaqt va ishonchli ishlaydi.

Debriyaj mexanizmi avtoulovning silliq yurishini ta'minlaydi, tezlikni o'zgartirganda yoki to'satdan tormozlashda uzatishni ortiqcha yuklardan himoya qiladi. KamAZ-da debriyajni qanday to'g'ri sozlashni ko'rib chiqamiz.

Debriyajni qachon sozlash kerak?

Pedalning erkin ishlashi buzilgan taqdirda (siljish) debriyajni sozlash kerak. Ushbu nuqson katta viteslarda seziladi: dvigatelning tezligi oshadi, lekin tezlik bo'lmaydi. Agar disk raskadrovka qilinmasa, mashina birinchi vitesdan ham harakat qilmaydi. Bunday buzilishning birinchi omili sekin pedalning harakatlanishi. Ikkinchi sabab - moyli pedlar va bo'shashgan buloqlar.

Sozlash bosqichlari

KamAZ debriyajini sozlash xizmat muddatini ko'paytirishga va murakkab qurilmani almashtirishdan qochishga yordam beradi. Jarayon uch bosqichga bo'linadi:

Diqqat!Mexanizmning ishlash muddati pedalni uzoq vaqt bosib ushlab turish va ushlab turish bilan kamayadi. Agar barcha texnik tavsiyalar bajarilsa, KAMAZ debriyaji uzoq vaqt xizmat qiladi.

Pedalni bepul sayr qilishni sozlash

Pedal bo'ylab sayohat qilishning texnik me'yorlari - 6 dan 12 mm gacha. O'lchov plitaning markazidan olinadi. Pedal bosilgandan keyin asosiy silindr yoqilguncha tushiriladi. Nosozliklarni tuzatish ekssentrik barmoq bilan amalga oshiriladi. KamAZ-da debriyaj pedalini sozlashda uni yuqori to'xtash joyiga bosish kerak.CCGT moslamasining pistoni va itaruvchisi orasidagi masofa 6 dan 12 mm gacha bo'lgan chegaralardan oshmasligi kerak. Keyin kastellangan yong'oq iloji boricha qisiladi. To'liq zarba o'lchanadi, uning texnik ko'rsatkichlari 18,5 dan 19,5 sm gacha.

Debriyajsiz g'ildirakni sozlash

Milning qo'lini sferik itarish somunidan uzoqlashtirish orqali tekshiriladi. Qo'lning harakati 4-5 mm dan oshmasligi kerak; buning uchun kamonni olib tashlang va zarbasini sharsimon non bilan sozlang. Ishlab chiqaruvchining maslahatiga ko'ra, ulanish harakati 3,2 - 4 mm oralig'ida bo'lishi kerak.Rulmanlar va vintlarni moylash.

Kuchaytirgichning to'liq urishini sozlash

Debriyaj oyog'i erga bostirilgan. To'g'ri yurish masofasi 25 mm. Agar kamroq bo'lsa, pedal bosimi va asosiy silindrdagi suyuqlik darajasi tekshiriladi, gidravlik tizimda havo pompalanadi.

Sozlashdan keyin qo'shimcha protseduralar

KamAZ-da debriyajni o'rnatgandan so'ng, quyidagi ko'rsatmalarga amal qiling:

1. Debriyaj kuchaytirgichini o'rnatish murvatlarini torting.

2. Agar qochqinlar bo'lsa, ularni yo'q qiling, tizimni qon bilan to'ldiring.

3. Pedalning kamonlarini va milning qo'lini tekshiring, nosoz bo'lganlarni almashtiring.

4. Debriyaj podshipnikini va bo'yinturuq milining yengini yog'lang.

5. Zarur bo'lganda kengaytiriladigan idishga suyuqlik qo'shing.

Amalda, debriyajdan to'g'ri foydalanish savatni sozlash, KamAZ mexanizmining boshqa qismlarini uzoq vaqt davomida ta'mirlash yoki almashtirishni majbur qilmaydi.

Bunday vazifani birinchi marta engish muammoli. Mutaxassislarga ishonib, ketma-ket operatsiyalarning bajarilishini kuzatib boring. Bu sizga kichik ta'mirlarni o'zingiz bajarishingizga yordam beradi.

Shunday qilib, KamAZ-da debriyajni qanday sozlashni bilib, siz ushbu qismning dvigatel va vites qutisi uchun ahamiyatini tushunasiz. Uning ishlash qoidalarini e'tiborsiz qoldirmang. Avtomobilingizga g'amxo'rlik qiling va debriyajdan ehtiyotkorlik bilan foydalaning!

Buzilishning "diqqatini" qanday tan olishni va o'z qo'llaringiz bilan KAMAZ CCGT qurilmasini ta'mirlashni bilishni xohlaysizmi? Keyin siz to'g'ri joyga keldingiz, ushbu maqolada biz sizni ushbu jarayonni bosqichma-bosqich ko'rib chiqamiz.

Bu PSU qanday "hayvon"

"PGU" qisqartmasining ta'rifidan boshlaymiz - bu pnevmohidravlik kuchaytirgich, debriyaj birligining tarkibiy qismi. KAMAZ yuk mashinalari juda katta va massivdir, shuning uchun ularni boshqarish oson emas. Agar PGU kabi texnologik echim bo'lmasa, bunday avtomashinaning haydovchisi debriyaj pedalini bosib og'irlik ko'taruvchiga aylanadi. Bu yuk mashinasi g'ildiragi ortidagi hayotni oson va qulay qiladi.

Oddiy ma'noda, u qo'llaniladigan pedal kuchini kamaytirish uchun javobgardir. Pnevmohidravlik kuchaytirgichning o'zi kichik bo'lsa-da, u jiddiy vazifani bajaradi - bu og'ir avtomobilni boshqarish jarayonini osonlashtiradi. U holda vitesni o'zgartirish juda qiyin jarayon bo'ladi. Barcha so'nggi CCGT modellari quyidagilardan iborat:

kuzatuv tizimlari;
ijro etuvchi pnevmatik tsilindr;
qo'zg'atilgan diskda astarning aşınma ko'rsatkichi.

Suyuqlik bosimi qurilmaning asosiy silindrida joylashgan pnevmohidravlik kuchaytirgichga etkaziladi. Bu o'z navbatida gidravlik pistonlarni va kuzatuv tizimini ishlashga majbur qiladi. Bosim tushganda, hamma narsa asl holatiga qaytadi.

CCGT buzilishining sabablari

Agar CCGT qurilmasining izdoshi pistoni tiqilib qolsa, bu rezina halqaning yoki muhr labining shishishi bilan bog'liq.
Agar pnevmohidravlik kuchaytirgichdagi siqilgan havo oz miqdorda etkazib berilsa yoki umuman kelmasa, CCGT kirish valfi "aybdor" bo'ladi.
Pedal "cho'kish" holatida bo'lganida, bu havo gidravlik aktuatorga kirganligini anglatadi.

Havo-gidravlik kuchaytirgich bilan bog'liq muammolarning dastlabki belgilari

Ba'zan CCGT KAMAZni ta'mirlashni yangi boshlaganlar uchun CCGT ishidagi nosozlikning dastlabki signallarini tanib olish qiyin kechadi. Ammo bu erda mumkin bo'lgan debriyaj xatolarining kichik ro'yxati:

Harakat boshlanganda yoki vitesni almashtirganda, qurilma kechikish bilan ishga tushiriladi.
Qurilma faqat kuchaytirish kuchli bo'lganda reaksiyaga kirishadi.
Qurilmaning davriy "takozlari".

Agar yuqorida ko'rsatilgan alomatlardan kamida bittasi mavjud bo'lsa, u holda shoshilinch ravishda pnevmohidravlik kuchaytirgich qurilmasini izlash va muammolarini bartaraf etish kerak.

Biz CCGT KAMAZni ta'mirlashni o'z qo'llarimiz bilan boshlaymiz

Barcha buzilish ko'rsatkichlarini o'rganib chiqib, siz o'zingiz ta'mirlashni qaror qildingizmi? Keyin siz qurilmani demontaj qilishni boshlashingiz kerak, uning aylanishi qat'iy ravishda quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

Pnevmatik kuchaytirgichning orqa tanasi vitsega o'rnatiladi.
Boltlar va yuvish moslamalari navbat bilan burab qo'yilgan.
Havo kirish qopqog'ini echib oling.
CCGT korpusidan vana tortib olinadi.
Pnevmatik pistonli old korpus yig'ilishi olib tashlanadi.
Buloqlar diafragma va havo pistonidan chiqariladi.
Diafragma olinadigan.
Shlangi korpus, tortish rishtasi, izdosh piston va debriyaj pistoni yig'ilishi orqa korpusdan chiqariladi.
Chiqish muhri va qopqoq valfi bo'lgan qopqoq vidalanmagan.
Oldindan o'rnatilgan orqa tanasi vitse-bo'shliqdan bo'shatilgan.
Saqlash halqasi tortib olinadi.
Konuslar, yuvuvchilar va o'rindiq vana dastagidan chiqariladi.
O-halqa izdosh piston korpusidan chiqariladi.
Izdosh piston chiqariladi va undan qolgan qismlar chiqariladi.
O-halqa va pnevmatik piston old korpusdan tortib olinadi.
Manjet havo pistonidan chiqariladi.
Barcha olib tashlangan elementlar yog'da tozalanadi: kerosin yoki benzin, siqilgan havo bilan puflanadi va nuqsonlar aniqlanadi.
Ehtiyot qismlarni sifatli ko'rib chiqqandan va kerakli ehtiyot qismlarni ta'mirlashdan yoki ularni almashtirishdan so'ng, montaj teskari tartibda amalga oshiriladi.

CCGT KAMAZni qanday sozlash mumkin?

Qurilmani qayta tiklashning yakuniy bosqichi CCGT blokini KAMAZni sozlashdir. Buning uchun pnevmatik kuchaytirgichning itaruvchisining to'liq urishini ta'minlash kerak 25 mm... Chunki past tezlikda debriyaj butunlay ishdan chiqadi. Shunday qilib, itaruvchining to'liq harakatlanishi debriyaj pedalini to'xtash joyiga qadar bosib tekshiriladi.

Agar zarba kerakli darajada bo'lmasa, u holda debriyaj ustasi silindrining rezervuaridagi suyuqlik indikatori va erkin o'yin qayta sinovdan o'tkaziladi. Agar kerak bo'lsa, gidravlik tizimdan havo chiqariladi. CCGT samarali va ishonchli xizmat qilishi uchun uni o'z vaqtida ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishni unutmaslik kerak.