Kot-d'Ivuar dengiz portlari. Fransiyaning Afrikadagi harbiy amaliyotlari (3 bet) Fransiya intervensiya kuchlari

Kot-d'Ivuarda ikkita yirik chuqur suv portlari mavjud: Abidjan (asosiy) va San-Pedro. Portlar RKIning mavjud infratuzilmasida muhim o'rin tutadi va mamlakatning boshqa davlatlar bilan tashqi savdo ayirboshlash ehtiyojlarini to'liq qondiradi.

Obidjon dengiz porti G'arbiy Afrikadagi eng katta. U Afrika qit'asining ushbu mintaqasidagi umumiy dengiz transporti almashinuvining 50% ni ta'minlaydi (Dakar - 25%, Lome - 20%, Kotonu - 5%). Port 1950 yilda Grand Bassam yarim orolining g'arbiy qirg'og'ida va Ebrier lagunining qo'shni suvlarida qurilgan bo'lib, Gvineya ko'rfazi suvlari bilan Vridi dengiz kanali orqali uzunligi 2,7 km. va eni 370 m, qurilishi 1950 yilda yakunlangan.

Abidjan porti davlat korxonasi boʻlib, kapitali 20 milliard CFA frank va 11 mingdan ortiq kishidan iborat; Mali, Burkina-Faso, Fransiya, Belgiya va Janubiy Afrikada port ofislari mavjud. Portni bosh direktor A. Abuaje (1998 yil sentyabr oyida tayinlangan) boshchiligidagi 6 kishidan iborat maʼmuriy kengash boshqaradi. Dengiz yuk tashish masalalari bilan shug'ullanuvchi Ivuar davlatining eng yirik tashkiloti Societe Ivoirien de Transport Maritim bo'lib, u Kot-d'Ivuarning umumiy tashqi savdo dengiz yuk aylanmasining 40 foizini ta'minlaydi. Bundan tashqari, dengiz savdosi transporti xususiy Ivorian kompaniyasi, Societe Ivoirien de Navigation Maritime tomonidan amalga oshiriladi.

Port rahbariyati o'zining raqobatbardoshligini ancha yuqori darajada ushlab turishga va yuk aylanmasining yillik hajmini izchil oshirishni ta'minlashga muvaffaq bo'ldi, bu esa unga G'arbiy portlar orasida yuk tashish bo'yicha yetakchi o'rinni egallash imkonini berdi. Afrika. 14 million tonnadan. 1997 yilda portning umumiy yuk aylanmasi 1998 yilda 15,2 mln. (+8,2%). 1997 yilda Afrika qit'asi mamlakatlari bilan yuk aylanmasining umumiy hajmi 5,5 million tonnani, Amerika bilan - 1,7 million tonnani, Janubi-Sharqiy Osiyo bilan - 1,1 million tonnani tashkil etdi. va Yevropada – 5,3 mln. Shu bilan birga, 1997 yilda ivuarliklarning eng yirik savdo hamkorlari: Nigeriya (3,3 million tonna yuk), Frantsiya (1,6 million tonna), Ispaniya (726 ming tonna), AQSh (656 ming t.) va Gollandiya (623) ming tonna).

1998 yilda RKI tomonidan Abidjan porti orqali jo'natilgan asosiy eksport yuklari: paxta(380 ming tonna), kofe(202 ming tonna), kakao(715 ming tonna), o'rmon(344 ming tonna), banan(217 ming tonna), ananaslar(166 ming tonna), Palma yog'i(50,6 ming tonna) va kauchuk(61 ming tonna). Port orqali xomashyo neft (4,2 mln.t.), oʻgʻitlar, guruch (605 ming tonna) va oziq-ovqat mahsulotlari olib kelinadi.

Tranzit yuk ham Abidjan porti orqali (1998 yil - 1 mln. tonna) sohildan uzoqda joylashgan Afrika mamlakatlariga - Burkina-Faso (47,6%), Mali (29,9%), Niger (12,6%) va boshqa G'arbiy Afrika davlatlariga etib keladi. 1998 yilda portning ushbu mamlakatlar yo'nalishi bo'yicha import-eksport operatsiyalari hajmi 30,7% ga oshdi. Tranzit yuklarning asosiy qismini import tovarlari (70%) tashkil etadi, ulardan guruch, oʻgʻitlar, kimyo mahsulotlari, sanoat uskunalari ustunlik qiladi.

Tashqi savdo oqimlari bilan bir qatorda, port Qozog'iston Respublikasiga chuqur lagun yo'llari bo'ylab yuk tashuvchi milliy kemalarni (yiliga 400 ming tonnagacha) ta'minlaydi. 1998 yilda portga 7,2 mingta kema qo'ng'iroq qildi (1997 yilda - 6,7 ming). U bir vaqtning o'zida turli toifadagi 60 ta kemani sig'dira oladi. Port zonalarga bo'lingan: savdo, baliqchilik, harbiy, neft va yog'och yuklash.

Portning savdo zonasi eng keng tarqalgan: suv sathining maydoni 1000 ga dan ortiq, maksimal chuqurligi 15-20 m.Zona 3 sektor va 34 ta toʻshakka boʻlingan. Savdo zonasining to'xtash chizig'ining umumiy uzunligi taxminan 3,5 km. (port portlarining umumiy uzunligi 6 km). Uning yer qismida 20 ta (har biri 6 ming kvadrat metr) turli maqsadlardagi omborlar, yoqilgʻi-moylash materiallari omborlari, kichik taʼmirlash ustaxonalari, maʼmuriy, bojxona, uchuvchilik va boshqa port xizmatlari binolari mavjud.

Portning tijorat sektorida konteyner terminali mavjud. U uzunligi 960 m boʻlgan 5 ta toʻshak, har birining yuk koʻtarish quvvati 40 tonna boʻlgan 2 ta konteyner krani va temir yoʻl yoʻllari bilan jihozlangan. Terminalda dunyoning ko‘plab portlari bilan ma’lumotlar almashish imkonini beruvchi xalqaro aloqa liniyalariga kirish imkoniyatiga ega konteynerlarni hisobga olish va qayta ishlash bo‘yicha avtomatlashtirilgan axborot tizimi mavjud. Savdo maydonida ikkita avtoturargoh ham mavjud: foydalanilgan avtomobillarni tushirish uchun (1,6 gektar) va konteyner yuk mashinalarini to'xtash uchun (4,6 gektar). Import qilingan avtomobillar soni 1998 yilda 34,2 ming donani tashkil etdi.

Portning baliq ovlash maydoni 28 ming kvadrat metrni egallaydi. va 1 ming metr uzunlikdagi to'shakka ega. (210 m chuqurlikdagi 5 m, 615 m - 7 m va 225 m - 11,5 m gacha), baliqlarni qabul qilish va birlamchi saralash uchun texnik vositalar, muzlatgichlar va saqlash joylari bilan jihozlangan.

Portning shimoliy zonasida yogʻoch yuklash porti (45 ming kvadrat metr) va 3 dok (600 tonna, 2,4 ming tonna va 10 ming tonna) boʻlgan Karena kema taʼmirlash zavodi joylashgan.

Portning neft zonasi hududi Vridi kanalining sharqiy qirg'og'iga tutash bo'lib, bu hududda neft tankerlarini qabul qilish uchun 3 ta to'shak, shuningdek, yoqilg'i quyish terminallari bilan jihozlangan. Zonada neft mahsulotlarini quyish uchun uskunalar, sisternalar va temir yo'l sisternalari ularni saqlash va temir yo'l orqali Abidjan port hududidagi neftni qayta ishlash zavodiga tashish uchun mo'ljallangan.

Portning harbiy zonasi Banco Bayning janubiy uchida joylashgan. Bu erda kichik tonnajli patrul katerlari uchun to'xtash joylari va to'xtash joylari bilan jihozlangan Lokojoro dengiz bazasi joylashgan.

Portdagi tirbandlik tufayli harbiy zonada (Lokojo‘ro tumani) port inshootlarini qurish hisobiga uning o‘tkazuvchanligini oshirish rejalashtirilgan. Ushbu maqsadlar uchun RKI hukumati XVFdan 150 million dollar miqdorida kredit oldi. 20 yil davomida. Yangi to'shaklar, konteynerlar va import vagonlarini saqlash joylari qurish, savdo zonasi omborlariga temir yo'llarni ulash, konteyner terminali to'shaklarini kengaytirish, shuningdek, portning umumiy to'xtash chuqurliklarini oshirish rejalashtirilgan. Asosiy ishlarni ingliz kompaniyasi TCI amalga oshiradi.

San-Pedro porti 350 km uzoqlikda joylashgan. Abidjan g'arbida Gvineya ko'rfazidan tabiiy suv oqimi bilan himoyalangan qulay ko'rfazda. Port 1971 yilda foydalanishga topshirilgan, qurilish Frantsiya, G'arbiy Germaniya va Italiya kompaniyalari tomonidan amalga oshirilgan. Portning qurilishiga 11,5 milliard CFA franki tushdi. Port xodimlari 400 kishidan iborat.

Port 60 gektar suv maydonini egallaydi, u orqali uzunligi 650 m, kengligi 150 m va chuqurligi 12,5 m bo'lgan ko'rfazni ochiq okean suvlari bilan bog'lab turadigan yo'lak yotqizilgan.

San-Pedro portida uzunligi 585 m boʻlgan 5 ta asosiy va 5 ta lift toʻxtash joyi, uzunligi 405 m boʻlgan koʻp maqsadli iskala, shuningdek, yogʻoch eksporti uchun har birining uzunligi 160 m boʻlgan 4 ta kichik tirgak mavjud. Portda yirik kemalar uchun 5 ta ankraj va San-Pedro va Abidjan o'rtasida qirg'oq bo'ylab sayohat qiladigan kichik kemalar uchun bir nechta postlar mavjud. Ankrajlar va qirg'oq devorlarining chuqurligi 11-12 m ga etadi.Portning quruqlik qismi 70 ming kvadrat metrni egallaydi. Bu yerda yoqilgʻi-moylash materiallari omborlari, yopiq omborlar (13,8 ming kv.m.), taʼmirlash ustaxonalari, maʼmuriy, bojxona va boshqa port xizmatlari binolari joylashgan.

San-Pedro porti orqali RCI yog'och, qahva, kakao, palma yog'i, paxta va kauchuk eksport qiladi. Portning yillik aylanmasi 1998 yilda 1 million tonnani tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan 4 foizga yuqori. Eksport operatsiyalari hajmi ustunlik qiladi - umumiy yuk tashish hajmining 77%. 1998 yilda yuk aylanmasining o'sishi asosan import (+14%) hisobiga sodir bo'ldi, San-Pedro porti orqali eksport esa o'tgan yilga nisbatan atigi 0,6% ga oshdi.

1995 yildan buyon portda uni kengaytirish ishlari olib borilmoqda. Yaponiyaning moliyaviy ko'magi tufayli 800 m uzunlikdagi yangi estakada va yuk estakadasini qurish ishlari olib borilmoqda, qo'shimcha baliqchilik pristani qurilishi 1997 yilda yakunlandi. 2000 yilgacha kirish yo'llarini yaxshilash va mavjud tuzilmalarni qo'shimcha uskunalar bilan jihozlash rejalashtirilgan. Rejalashtirilgan tadbirlar port orqali o‘tadigan yuk hajmini 2 million tonnagacha oshirish imkonini beradi.

San-Pedro porti ishga tushirilgandan so'ng, Ivuar qirg'og'ining g'arbiy qismida joylashgan Sassandra, Grand Berebi va Tabu kichik sayoz suv portlari amalda o'z faoliyatini to'xtatdi va faqat mahalliy baliqchilar va savdogarlar tomonidan foydalaniladi.

Abidjan va San-Pedro portlari hududiy suvlar zonasidagi dengiz holatini kuzatish uchun navigatsiya nurli mayoqlari va radiotexnika tizimi bilan jihozlangan. Ikkala port ham barcha toifadagi kemalar savdosi uchun javob beradi. Obidjon portidan Fransiya, AQSh va Buyuk Britaniya harbiy-dengiz kuchlarining harbiy kemalari ekipajlari ham foydalanadi. 1997-98 yillarda G‘arb davlatlarining 15 ta harbiy kemasi portga tashrif buyurdi. 1998 yilda Rossiya bayrog'i ostida 60 ta kema Abidjanga kirdi. odatda yuk tashishda ishtirok etadi. Ko'pincha Kot-d'Ivuar portlariga to'liq yoki qisman Rossiya fuqarolaridan iborat ekipajlari bo'lgan xorijiy kemalar kiradi.

"Tulon bizning O'rta er dengizidagi birinchi harbiy qal'amiz bo'ladi", dedi kardinal Richelieu 1639 yilda. Va u qanday qilib suvga qaradi. 21-asrda Tulon harbiy porti Fransiyaning asosiy dengiz bazasi hisoblanadi: bu yerda samolyot tashuvchilar va atom suv osti kemalari joylashgan, ulkan dengiz qoʻmondonlik binolari joylashgan.

Tulon harbiy portining tug'ilgan yili norasmiy ravishda 1595 yil deb hisoblanadi. Rasmiy sana - 1599 yil 30 iyun. Shu kuni Provans parlamenti Fransiya qiroli Genrix IVning roziligi bilan Tulon yerlarining bir qismini “savdo va harbiy kemalar qurish va ishlab chiqarish uchun” berdi. Birinchi frantsuz galleylari 1610 yilda Tulon portida suzib ketdi.

Tulon harbiy portini rivojlantirishga katta usta va navigatsiya bosh boshlig'i kardinal Rishelye bebaho hissa qo'shgan. Uning oldida kemalarni saqlash va harbiy jihozlash xarajatlari kapitanlarning yelkasida edi. 1631 yil 29 martda Richelieu tarixiy qaror qabul qildi - mulk huquqini va harbiy sudlarni saqlash xarajatlarini davlatga o'tkazish. Sakkizta general-leytenant navigatsiya boshlig'i Richelieu buyruqlarining bajarilishini nazorat qildi va ular qirg'oqbo'yi hududlarini ham nazorat qildilar. Har bir general-leytenantga dengiz xizmati va Brest, Brouage, Le Gavre va Tulon kabi portlarni nazorat qiluvchi kamida ikkita komissar yordam bergan.

1636 yil iyul oyida 59 ta Tulon harbiy kemasi Kanndan 800 metr uzoqlikda joylashgan Lérins orollarini ispanlardan qaytarib oldi. Uch yil o'tgach, kardinal Richeleu e'lon qildi: "Toulon bizning O'rta er dengizidagi birinchi harbiy tayanchimiz bo'ladi". Tulonning eski bandargohi juda tor edi, shuning uchun 1650 yilda dengiz kvartermasteri Lui Le Ru d'Enfrevil boshchiligida uni kengaytirish ishlari boshlandi.O'n yil o'tgach, Frantsiya qiroli Lyudovik XIV Tulonga tashrifi chog'ida d'Enfrevil Tulon floti uchun yangi harbiy kemalar qurishga rozilik berdi. Ulardan ba'zilarining rasmlari - masalan, "Monarx" Admiralty kemasi - Lui XIVning saroy rassomi Per Puget tomonidan yaratilgan. Puget monarxning pastki qismini juda ko'p haykallar bilan bezatdi. Ularning yarmini zarhal qilishga ham vaqtlari yo'q edi - ular monarxni ishga tushirishga shoshilishdi.

Midshipmenning otasi

Aytgancha, Kolbert ostida "galereyalarga yuborish" iborasi paydo bo'ldi. U dengizga chaqiruvni joriy qildi: jinoyatchilar galleylarda eshkak eshishchilarga aylanishdi.

Jan-Batist Kolber dengiz kemalari sonini 1661 yilda 18 tadan 1683 yilda 276 tagacha oshirdi, inglizlardan sotib olingan Tulon va Brest portlari, Roshfor va Dyunkerk portlarining kengayishiga hissa qoʻshdi. Kolbert shaxsan port ishchilarini tanlab oldi va nogiron dengiz floti uchun pul fondini tashkil qildi, bu yaradorlarga yoki dengizda halok bo'lganlarning oilalariga kichik annuitet berdi. 1670 yilda Kolbert birinchi dengiz zobitlari maktabini - michmanlarni yaratdi (keyinchalik bu atama dunyoning ko'plab mamlakatlarida, shu jumladan Pyotr Rossiyasida ham qabul qilingan). Dengizchilik bojxona ham bir necha o'n yillar o'tib rasmiy maqomni olganiga qaramay, Kolbertdan tug'ilishidan qarzdor.

Kolbert davrida Frantsiyada birinchi qirg'oq qo'riqchisi paydo bo'ldi. U shtat qirg'oqlari bo'ylab muntazam reydlar o'tkazdi, yuklarning ruxsatsiz tushirilishini kuzatdi va qirg'oq zonasida dushman kemalari paydo bo'lganda signal signallarini berdi.

Jan-Batist Kolber dengiz zobitlarini "qilich zobitlari" (dengizda jang qilganlar) va "qalam ofitserlari" (port va koloniyalarda xizmat qilgan ma'muriy xodimlar) ga ajratdi. 1681 yilda Kolbert tomonidan tahrirlangan flot uchun birinchi rasmiy farmon chiqarildi. U kemalarning dengizga chiqishini tartibga soladi, dengiz ierarxiyasini tasdiqlaydi va harbiy-dengiz darajalarining vazifalarini belgilaydi.

Buyuk davlat arbobi 1683 yilda Parijda vafot etdi va 1689 yilda Frantsiya Kolber tomonidan dengiz armiyasining kodeksni tasdiqladi, unda dengiz zobitlarining xizmati to'g'risidagi qoidalar mavjud.

Falokatlardan zo'rg'a tuzalib, Frantsiya yangi urush boshladi, bu safar Avstriya merosi uchun (1740-1748). Harbiy port qurilishi qayta tiklandi. Aynan o'sha paytda portda tuzilmalar qurilgan bo'lib, ular bugungi kunda Tulonning o'ziga xos belgisi hisoblanadi.

Bular 1738-yilda qurilgan Monumental darvoza – flot muzeyining bugungi kirish eshigi va tepasida qo‘ng‘iroq o‘rnatilgan 1776-yilda qurilgan 24 metrli Soat minorasi. Qurilganidan yuz yildan ko'proq vaqt o'tgach, qo'ng'iroq ishchilarga ish smenasining boshlanishi va tugashini e'lon qildi va yong'in haqida xabar berdi. 1918 yilda qo'ng'iroq sirena bilan almashtirildi va minoraga yog'och qo'ng'iroq o'rnatildi.

Soat minorasi

1778 yilda O'rta er dengizidagi birinchi quruq dok Tulonda paydo bo'ldi. Dengiz porti shahardagi eng yirik korxonaga aylandi: 1783 yilda unda 4000 ishchi ishlagan.

Inqilob shaharni jang maydoniga aylantirdi. 1793 yilda bir guruh qirollik tarafdorlari (monarxiya tarafdorlari) Tulonga joylashdilar, ular Janubiy Fransiyaning alohida respublikasini tuzishga qaror qilishdi va yordam so'rab inglizlarga murojaat qilishdi. 1793 yil avgustda admiral Samuel Gud Angliya-Ispaniya-Sardiniyalik eskadroni boshqarib, Tulon hududiga olib bordi va shiddatli janglardan so'ng portni egallab oldi. Ammo inqilobiy qo'shinlarning va xususan, Napoleon Bonapartning bosimi ostida inglizlar Tulondan qochib ketishdi.

1804-yil 18-mayda Napoleon Bonapart oʻzini Fransiya imperatori deb eʼlon qildi. U Tulonni qayta tiklash dasturini bir necha yil avval birinchi konsul sifatida boshlagan. Ishga birinchi dengiz prefekti kontr-admiral Vens rahbarlik qilgan. Portni qayta tiklash va yangi kemalarni qurish kechayu kunduz davom etdi - tunda odamlar mash'alada ishladilar. 1814 yilda Tulon yo'lida 80 ta harbiy kema joylashtirildi.

Tulonning kelajakdagi taqdiriga ikkita omil ta'sir ko'rsatdi. Birinchisi, mustamlakachilik urushlari. 1830 yilda frantsuzlar Jazoirni bosib oldilar va Tulon yangi mustamlakachi Frantsiya uchun harbiy portga aylandi. Aynan shu yerda zabt etuvchi kemalar jihozlanib, Shimoliy Afrikaga jo'natildi. Ikkinchi omil - yelkanli kemalardan bug'li kemalarga o'tish. Frantsiyadagi birinchi bug 'kemalari muhandis Dyupuis de Lome tomonidan ishlab chiqilgan.

Bug' flotining kashshofi

Dupuis de Lome

De Lomaning birinchi paroxod kemalari tufayli 1854 yil Qrim urushi paytida Napoleon boshchiligidagi frantsuz eskadroni Dardanel oqimini yengib, Qora dengizga kirdi. O'sha paytda 108 ta bug'li kemalar, shu jumladan vintli dvigatelli kemalar Frantsiya dengiz flotida xizmat qilgan.

1858 yilda de Lome temir bilan qoplangan yog'och korpusli dunyodagi birinchi dengiz kemasi Gloire ni yaratdi. Keyingi uchta jangovar kema xuddi shu printsip asosida qurilgan: Frantsiya quyish zavodlari metall kemalarni qurish uchun zarur bo'lgan miqdorda prokat etkazib bera olmadilar.

Dengiz flotini tark etgandan so'ng, de Lome Messageries Maritimes ("Dengiz transporti") va FCM (Les Forges et Chantiers de la Mediterranee - "O'rta er dengizi temirchilik va qurilishi") kemasozlik korxonalarining rahbari bo'ldi. Birinchisi uchun u tezyurar motorli kemalarni, ikkinchisi uchun kuchli harbiy kemalarni qurdi.

Bu odam boshqa xizmatlari bilan tanilgan. Shunday qilib, u ingliz kanalini Kaledan Dovergacha port-poezd kemalari orqali kesib o'tishning batafsil loyihasini ishlab chiqdi - bizning o'ziyurar paromlarimiz prototiplari. Va umrining oxirida de Lom suv osti kemalarini loyihalashtirdi. Yaqinda o'limini kutgan holda, u bu ishlanmalarni o'z xodimi Gustave Zedega berdi, ular asosida 1888 yilda birinchi frantsuz suv osti kemasi Gimnotni qurdi. De Lome 1885 yil 1 fevralda Parijda vafot etdi.

Monumental darvoza

20-asrda Tulon

1907 yilda Tulon portida yaqinda ta'mirlangan Jena jangovar kemasi portlab, 117 kishi halok bo'ldi. Omborlardagi portlashlar... 11 yil davom etdi.

1911 yil 4 sentyabrda Frantsiya Respublikasi Prezidenti Armand Fayer flotni qayta ko'rib chiqish va modernizatsiya qilishni boshladi. Yangi texnologiyalardan foydalanish - masalan, torpedalar va radiotelegraflar - frantsuz flotini dunyodagi eng kuchlilaridan biriga aylantirdi.

U fashistlar Germaniyasi bilan urushgacha shunday qoldi. Aniqrogʻi, 1942-yilning 27-noyabridagi fojiali kungacha. Shu kuni 2 ta nemis boʻlinmasi Tulondagi eng muhim obʼyektlarni: telefon markazi, qurol-yarogʻ omborlari, Sant-Mandrie havo-dengiz bazasi va suv osti bazasini egallab oldi. Port uchun janglar paytida frantsuzlar unga dosh bera olmasligi aniq bo'ldi. Tulon flotining shtab-kvartirasida Vichi rejimining admiralligidan telefon qo'ng'irog'i eshitildi (1940 yildan 1944 yilgacha Germaniya istilosi paytida Frantsiyada Filipp Peten rejimi shunday nomlangan). Suhbat davomida nemislar telefon liniyasiga zarar yetkazgan. Bir necha daqiqadan so'ng radio orqali Admiraltydan buyruq keldi - portdagi barcha kemalarni cho'ktirish! Buyurtmani yozma tasdiqlamasdan, ba'zi admirallar uni bajarishdan bosh tortdilar.

Frantsuz qo'mondonligi o'z flotini yo'q qilish yoki yo'q qilish haqida qaror qabul qilayotganda, nemislar uni bo'ron bilan qabul qilishdi. Birinchi bo'lib flagman, Strasburg jangovar kemasi, keyin esa Provans jangovar kemasi qo'lga olindi. 27-noyabr kuni soat 6 da frantsuzlar kemalarni cho'ktirish buyrug'ini bajarishga qaror qilishdi. Provans kemada nemislar bilan birinchi bo'lib pastga tushdi. Keyin detonatorlar boshqa kemalarda ishga tushdi. Ulardan ba'zilari - Marsel, Duplex va Jazoir kreyserlari bir necha kun yonib ketdi. 1940 yil 18 iyunda Bordoda frantsuz floti qo'mondoni admiral Darlan va boshqa yuqori martabali dengiz ofitserlari qaror qabul qilishdi: flotni dushmanga taslim qilmaslik! Tulonda jami 77 ta eng yaxshi frantsuz kemalari cho'ktirildi: 3 ta jangovar kema (Strasburg, Provans, Dyunkerk), 7 ta kreyser, 32 ta esminet, 16 ta suv osti kemasi, "Komandan testi" dengiz samolyoti tashuvchisi, 18 ta patrul kemasi va boshqa kemalar.

1944 yilda Birinchi Afrika armiyasi Tulonni ozod qilganda, harbiy portdan faqat xarobalar qolgan edi. Va sakkiz oy ichida 6 ta quruq dock va asosiy ustaxonalar ishlagan bo'lsa-da va 1946 yilda rekonstruksiya qilingan Arqon ishlab chiqarish binosida Harbiy-dengiz kuchlarining chorak ustalari maktabi ishlay boshlagan bo'lsa-da, Tulon portini qayta tiklash ko'p yillar davom etdi. To'g'ri, endi u g'arbiy qirg'oqqa qarab tiklandi. 1954 yilda Stalingrad qirg'og'ida yangi dengiz prefekturasi paydo bo'ldi. Port suv osti kemalari va flot o'quv markazini qabul qilishga tayyor edi. 1956 yilda Tunis mustaqilligining tan olinishi, Jazoirdagi urush va muvaffaqiyatsiz Suvaysh ekspeditsiyasi Fransiyaning mustamlakachilik istilolariga chek qo‘ydi. Sobiq mustamlaka respublikalari portlaridan fransuz kemalari Tulon portiga ko‘chirildi. Bu tarixiy adolatning tiklanishini anglatardi - Tulon yana Frantsiyaning O'rta er dengizidagi asosiy dengiz tayanchiga aylandi.

Tulonda ofitserlar va dengizchilar maktablari (artilleriyachilar, suv osti kemachilari, signalchilar, sapyorlar), Sog'liqni saqlash xizmatining o'quv markazi, maxsus qurilmalar uchun tadqiqot markazi va suv osti tadqiqot guruhi ochildi. Dengiz portining rivojlanishi 20-asrning texnologik taraqqiyoti bilan hamqadam bo'ldi: 1965 yilda bu erda Mazurka yer-havo raketalari va Malafon suv osti kemalariga qarshi kompleksi bilan Soufren fregati paydo bo'ldi.

1975 yilda "Foch" va "Clemenceau" samolyot tashuvchilari Tulonda, 1982 yilda esa birinchi atom suv osti kemalari joylashgan. 1991 yildan boshlab, ilgari Cherbourgda joylashgan flot boshqaruvi maktabi Harbiy-dengiz kuchlari kvartalmaster maktabiga qo'shildi. Ular komissarlik maktablari guruhining umumiy nomini oldilar.

Bugungi kunda Tulon 2,52 kvadrat kilometr maydonni egallaydi. Frantsiya flotining asosiy kuchlari bu erda joylashgan - dengiz kuchlari - 100 ta kema va kemalar (dengiz flotining umumiy joy almashinuvining 60% dan ko'prog'i) va 12 000 kishi.

1960 yildan hozirgi kunga qadar Fransiyaning o‘zida 40 dan ortiq yirik harbiy amaliyotlar amalga oshirildi. Ta'kidlash joizki, qonuniy ravishda saylangan demokratik rejimlarni qo'llab-quvvatlash, mintaqada tinchlik va barqarorlikni umumiy saqlash kabi e'lon qilingan maqsadlar bilan Parij siyosiy inqirozlarni hal qilish uchun o'z qo'shinlaridan juda tanlab foydalangan. Bunda, albatta, iqtisodiy ustuvorliklar katta rol o‘ynadi. Biroq, "katta strategiya" nuqtai nazaridan, bu "tanlanganlik" juda oqlandi. Siyosiy platformalar va undan ham ko'proq hukumatning o'ziga xos modellari Frantsiya hukumatiga barcha Françafrik liderlari uchun mos kelmadi. Shu bilan birga, har qanday harbiy harakatlarni amalga oshirishdan ko'ra, ularning ag'darilishiga munosabat bildirmaslik, moliyaviy va siyosiy jihatdan foydaliroq edi.

1963 yil yanvar oyida Togoda Afrikaning Sahroi Kabirdan mustaqil davlatlari tarixidagi birinchi harbiy to'ntarish sodir bo'lganda va prezident Silvanus Olimpio o'ldirilganda Frantsiya hech narsa qilmadi. Qattiq millatchi va frantsuz ta'siriga qarshi bo'lgan Olimpioni ilgari frantsuz armiyasida xizmat qilgan va Jazoir va Indochinada jang qilgan bir guruh yosh togolik ofitser va serjantlar ag'dardi.

Kongoda (Brazzavil) iqtisodiy vaziyatning keskin yomonlashishi 1963 yil avgust oyida mahalliy kasaba uyushmalari tomonidan kuchli norozilik namoyishlariga sabab bo'ldi, bu esa prezident Fulbert Youlouning iste'foga chiqishiga olib keldi. Va bu safar Frantsiya befarq qoldi, garchi 1959 yil fevral oyida frantsuz qo'shinlari Kongo poytaxtida Yulu tarafdorlari va uning siyosiy raqibi Opango o'rtasidagi qonli to'qnashuvlarni tugatishda hal qiluvchi kuchga aylandi, bu esa Abbe Yuluga Kongoning birinchi prezidenti bo'lishiga imkon berdi. 1966 yil yanvar oyida bo'lib o'tgan umumiy ish tashlashdan so'ng, harbiylar Yuqori Voltaning birinchi prezidenti Moris Yameogoni ag'dardi. 1963 yildan 1972 yilgacha Dagomeyada (1975 yildan — Benin) toʻrt marta davlat toʻntarishi sodir boʻldi. Parijdan hech qanday munosabat bildirilmadi.

Fransiyaning 1960-yillarda Afrika qit’asidagi faol harbiy siyosatiga ko‘proq misollar keltirish mumkin, albatta. Frantsiya armiyasining yangi do'stona Afrika rejimlarini qo'llab-quvvatlash bo'yicha birinchi operatsiyalaridan biri Kamerundagi faoliyat edi. Fransuzlar mahalliy hukumatga Kamerun xalqlari ittifoqi (Bamileke xalqi) qo'zg'olonini bostirishda yordam berishdi. 1959 yildan 1964 yilgacha Kamerun milliy armiyasining bo'linmalarini yaratishda 300 nafar frantsuz ofitser va unter-ofitser ishtirok etdi. Ular harbiy harakatlarni ham rejalashtirgan va ularda bevosita ishtirok etgan.

1956 yildan 1963 yilgacha frantsuzlar G'arbiy Sahroda, 1960 yildan esa allaqachon mustaqil bo'lgan Mavritaniya hukumati manfaatlariga qarshi qo'zg'olonlarga qarshi operatsiyalarni amalga oshirdilar. 1960 yilda Chad mustaqillikka erishganidan beri frantsuz qo'shinlari diniy yoki mafkuraviy platformasidan qat'i nazar, mahalliy hukumat barqarorligining hal qiluvchi omili bo'lib qolmoqda.

1960 yilda Frantsiya qisqa muddatli Mali Federatsiyasi (Senegal va Frantsiya Sudani) davrida Frantsiya Sudanining (Mali) rahbariyatining Senegal Dakaridagi hukumat tuzilmalarini nazorat qilishiga to'sqinlik qilishda asosiy rol o'ynadi. Parij Malining bo'lajak rahbarining tarafdorlari - Afrika sotsializmining taniqli nazariyotchisi Modibo Keyta tarafdorlari bo'lgan "sudanliklar" tomonidan ushbu zaif davlat shakllanishiga yo'l qo'ymadi. Senegal jandarmeriyasida xizmat qilgan frantsuz zobitlari Dakardagi strategik nuqtalarda jandarm bo'linmalarini joylashtirish orqali Keyt tarafdorlarining harakatlarini to'xtatdi. Shuni ta'kidlash kerakki, Keyta ittifoqchi sifatida Frantsiya hukumatidan harbiy aralashuvni so'radi, ammo butunlay mantiqiy rad javobini oldi.

1961 yil iyul oyida Tunisga bostirib kirish Frantsiyaning o'sha yillardagi Afrika qit'asidagi harbiy operatsiyalari orasida ajralib turadi. Bu aslida davlatlararo mojaro edi. 19 iyul kuni Tunis armiyasi bo‘linmalari 1956 yilda Tunis mustaqilligini e’lon qilganidan keyin Fransiya nazorati ostida qolgan Bizerta strategik portini to‘sib qo‘ydi. Bunga javoban 800 nafar frantsuz desantchilari shahar aerodromiga kelib qo‘ndi va pulemyotdan o‘qqa tutildi. Frantsiya aviatsiyasi va artilleriyasi (105 mm gaubitsa) Tunis nazorat punktlari va artilleriya pozitsiyalariga hujum qildi. Tanklar va zirhli texnikalar Jazoirdan Tunisga bostirib kirib, Menzel-Burgiba shahrini o‘qqa tutdi. Ertasi kuni dengiz piyodalari portga qo'ndi. Janubdan tanklar va parashyut bo'linmalari Bizertaning shahar joylariga kirishdi. Kuchli ko'cha janglari paytida armiya bo'linmalari va yomon tayyorgarlikdan o'tgan militsiyalarning muvofiqlashtirilmagan, ammo umidsiz qarshiliklari bostirildi. Shahar 1961 yil 23 iyulda olingan. G'alabaning bahosi 24 frantsuz halok bo'ldi, yuzdan ortiq yarador, tunisliklar 630 kishi halok bo'ldi va 1,5 mingdan ortiq kishi yaralandi. Frantsuz qo'shinlari Bizertani faqat 1963 yil 15 oktyabrda butunlay tark etishdi.

Frantsiyaning mustamlakachilikdan keyingi Afrikaga birinchi klassik harbiy aralashuvi 1964 yil fevral oyida Gabondagi operatsiya edi. Birinchi marta prezident de Goll qarorgohi tomonidan ishlab chiqilgan Fransiyaning Afrika qit'asidagi iqtisodiy va siyosiy manfaatlarini tez, ammo cheklangan kuch ishlatish yo'li bilan himoya qilish konsepsiyasi amaliyotga tatbiq etildi. Gabondagi operatsiya zamonaviy Afrika urushlari tarixida "Frantsiya harbiy intervensiyalari" deb nomlangan butun bir davrni ochdi, bu bugungi kungacha davom etmoqda.

1964-yil 17-fevraldan 18-fevralga o‘tar kechasi gabonlik bir guruh harbiylar va jandarmlar Librevildagi prezident saroyini egallab olishdi. Prezident Leon Mba, Milliy Assambleya prezidenti Lui Bigmandan tashqari, ular ikki frantsuz zobitini hibsga oldilar (ular tez orada ozod qilindi). To‘ntarish qonsiz kechdi va isyonchilar Parijdan vaziyatga aralashmaslikni so‘radilar. Qo'shin kazarmada qoldi. Inqilobchilar prezidentlikni muxolifat rahbari, sobiq tashqi ishlar vaziri Jan-Hilaire Obamaga taklif qilishdi, garchi u fitna ishtirokchisi bo'lmasa ham.

Bu safar Parijdan munosabat darhol bo'ldi. Ko‘rinib turibdiki, prezident de Gollning Fokart bilan uchrashuvidan keyin qabul qilingan qaroriga bir qancha omillar ta’sir ko‘rsatgan. Mba Fransiyaning Afrikadagi eng sodiq ittifoqchilaridan biri hisoblangan va u gabonliklarning yevropaliklarga nisbatan do‘stona munosabatini saqlab qolish uchun ko‘p ish qilgan. Gabon Frantsiya uchun uranning asosiy yetkazib beruvchisi, shuningdek, magniy va temirning muhim yetkazib beruvchisi edi, bundan tashqari, bu erda yirik neft qazib olish ishlari olib borildi. Obama boshchiligidagi isyonchilar AQShda yangi iqtisodiy hamkor tanlashini inkor etib bo'lmaydi. Gabondagi frantsuz biznesi vakillari aynan shunday fikrda edilar. Har holda, davlat to'ntarishidan so'ng darhol Librevilda kuchli norozilik namoyishlari bo'lib o'tgani, uning davomida Amerika elchixonasi avtomat qurollardan o'qqa tutilgani va unga granatalar otilgani ahamiyatlidir. Shunisi e'tiborga loyiqki, frantsuz qo'shinlari bunga to'sqinlik qilmadi.

Nihoyat, Frantsiya Prezidenti Frankofoniya Afrikasining parchalanish jarayoni qaytarib bo'lmaydigan bo'lib qolishi mumkinligini aniq tushuna boshladi. Shuning uchun aralashmaslik siyosatidan voz kechib, minimal xavf bilan (qo‘zg‘olonchilar kam – 150 dan sal ko‘proq, aholi befarq), lekin yuqori siyosiy effekt bilan ko‘rgazmali harbiy operatsiya o‘tkazish vaqti keldi. Frantsiya butun dunyoga va birinchi navbatda Afrikaga o'zining qat'iy harakat qilishga qodir va tayyor ekanligini namoyish etadi.

Ko'p o'tmay, Dakar va Brazzavildagi frantsuz qo'shinlari Parijdan prezident Mbani ozod qilish, uni mamlakat rahbariyatiga qaytarish va kerak bo'lganda kuch ishlatish haqida buyruq oldi. Operatsiyani boshqarish general Kergarava (Brazzavil) ga topshirildi. 18-fevral kuni G‘arbiy Afrika vaqti bilan soat 10.50 da 50 nafar frantsuz parashyutchilaridan iborat otryad Librevil xalqaro aeroportiga qo‘ndi. Isyonchilar aeroportni yopdilar, biroq negadir uchish-qo‘nish yo‘lagini to‘sib qo‘yishmadi. Oldingi guruhning qo'nishi bo'ronli ob-havoga qaramay, yo'qotishlarsiz amalga oshirildi. Ko'p o'tmay, 600 ga yaqin frantsuz askarlari Senegal va Kongodan Frantsiya Harbiy-havo kuchlarining harbiy transport samolyotlari tomonidan olib ketildi.

Poytaxtni qarshiliksiz egallab olgan frantsuzlar isyonchilarning asosiy tayanchi - Lambarenda (poytaxtning janubi-sharqida) joylashgan Baraka harbiy bazasi hududida jiddiy qarshilikka duch kelishdi. 19-fevral kuni ertalab frantsuz samolyotlari isyonchilarning pozitsiyalariga past darajadagi hujum qildi va quruqlikdagi hujum guruhlari og'ir pulemyotlar va minomyotlardan faol foydalandi. 2,5 soatdan keyin qo'zg'olonchilar taslim bo'lishdi, ularning o'q-dorilari tugadi va ularning qo'mondoni ikkinchi leytenant Ndo Edu o'ldirildi. Tez orada frantsuzlar prezident Mbani Albert Shvaytser kasalxonasi yaqinidagi qishloqda qo'yib yuborishdi. Librevilda, 19-fevral oxiriga kelib, frantsuz qo'shinlari barcha hukumat binolarini, jumladan, prezident saroyini egallab oldilar. Librevil radiosi isyonchi kuchlarning taslim bo'lganini e'lon qildi. 20 fevral kuni ertalab frantsuz armiyasining Gabondagi operatsiyasi yakunlandi, bu haqda general Kergarava Frantsiyaning Gabondagi elchisi Pol Kuseringa xabar berdi. Ertasi kuni Prezident Mba poytaxtga qaytib keldi va o'z vazifalarini bajarishga kirishdi.

Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, frantsuz parashyutchilarining yo'qotishlari bir askar halok bo'lgan (norasmiy manbalarga ko'ra, ikkita) va to'rt nafar yaralangan. Gabonlik isyonchilarning yo'qotishlari 18 kishi (norasmiy ma'lumotlarga ko'ra 25) halok bo'ldi va 40 dan ortiq kishi yaralandi. 150 ga yaqin isyonchi asirga olindi.

Senegal operatsiyasi

HMAS Avstraliya Dakardagi Vichi kuchlariga qarata o'q uzdi

Raqiblar

Komandirlar

Tomonlarning kuchli tomonlari

Senegal (Dakar) operatsiyasi, kod nomi Operation Threat(inglizcha) Operatsiya tahdidi) - 1940-yil 23-25-sentyabrda Buyuk Britaniya, Avstraliya va Ozod Fransiya qoʻshma kuchlari tomonidan Sharl de Gollni Dakarga tushirish maqsadida Fransiyaning Vichi dengiz va quruqlikdagi kuchlariga qarshi oʻtkazilgan strategik harbiy operatsiya.

Fon

Fransuz plakati

Italiyaning Britaniya imperiyasiga qarshi urushga kirishi munosabati bilan Italiya suv osti kemalari va yer usti flotlari Angliyadan O'rta er dengizi orqali Britaniya Misriga armatura, o'q-dorilar va jihozlarni tashishda to'siq bo'ldi, shuning uchun inglizlar aylanma yo'lda qimmatbaho harbiy materiallar bilan yuk jo'natishdi. Janubiy Afrika bo'ylab yo'l. Urush paytida u xavfsizroq edi. De Goll o'z bayrog'i ostida imkon qadar ko'proq frantsuz mustamlaka imperiyasini, birinchi navbatda, Markaziy va G'arbiy Afrikani birlashtirishni rejalashtirdi, ularning aksariyati Frantsiyaning Vichi hukumati nazorati ostida edi yoki Frantsiya mag'lubiyati va Germaniya tomonidan qo'lga olinganidan keyin neytral bo'lib qoldi. Parij, 1940 yil iyun.

Shunday qilib, Dakar dushman Britaniyaning Atlantika aloqalarini uzib qo'yishi mumkin bo'lgan muhim strategik joy edi. Bundan tashqari, Vichi hukumati nazorati ostida de Goll nemislar va italiyaliklarga qarshi umumiy kurashda foydalanishni rejalashtirgan ko'plab kemalar mavjud edi. Atlantika okeanining markaziy qismida foydali strategik mavqega ega bo'lgan harbiy-dengiz bazasidan tashqari inglizlarning asosiy maqsadi Richelieu jangovar kemasi edi.

Tayyorgarlik

Qizig'i shundaki, britaniyaliklar operatsiyaga tayyorgarlik ko'rayotganda mutlaqo sir tutmaganlar: ofitserlar ochiqchasiga "Dakarga!" Tostlarini ko'tarishgan, Dakar xaritalarini sotib olishgan; General de Goll G'arbiy Afrikaga sayohat bahonasida o'zi uchun tropik kiyimlarni buyurdi. Eng kulgili holat, forklift boshqaruvni yo'qotib, "Dakar aholisiga" (frantsuz. Aux Habitants de Dakar). Dakar aholisini psixologik davolash maqsadida samolyotlardan varaqalar tashlandi. Yaxshiyamki, ittifoqchilar uchun Vichi razvedkasi Britaniyaning noto'g'ri ma'lumotlaridan mamnun edi, unga ko'ra ekspeditsiyaning asl maqsadi Dakar emas, balki Janubiy Afrikani aylanib o'tib, general de Gollni Misrga tushirish edi.

Inglizlar Dakardagi operatsiyaga tayyorlanayotgan paytda general de Goll Fransiya Ekvatorial Afrikasining bir qismi ustidan nazorat o‘rnatishga muvaffaq bo‘ldi.Chad, Fransiya Kongosi va Kamerun uning nazoratiga o‘tdi. Ushbu voqealar natijasida Vichi frantsuz dengiz floti qo'mondoni admiral Fransua Darlan "erkin frantsuzlarni" siqib chiqarish uchun uchta og'ir va uchta engil kreyserdan iborat "Igreux guruhi" deb nomlangan eskadronga Ekvatorial Afrikaga borishni buyurdi. ". Eskadron 9-sentabr kuni Fransiyaning janubidagi Tulon portidan Afrikaga yo‘l oldi. Gibraltar boʻgʻozi orqali inglizlar nazorati ostida boʻlgan Gibraltar porti yonidan oʻtib, eskadron maxsus signaldan foydalangan, natijada inglizlar buni doʻstona deb bilishgan va oʻtishga ruxsat berishgan. Bir necha kundan keyin Londonda ular bu Vichy kemalari ekanligini bilishdi. Britaniya Harbiy-dengiz kuchlari vitse-admirali Somervill Marokash qirg‘og‘idagi Kasablankaga yetib borgan YG guruhini tutib olish to‘g‘risida buyruq oldi. Bu kechiktirilgan buyurtma edi. Britaniya konsulligi xodimlarining sustligi tufayli Vichi eskadroni haqidagi ma'lumotlar o'z vaqtida Londonga, birinchi navbatda Cherchill va urush kabinetiga etib bormadi. Vitse-admiral Somervil Kasablankadan Vichy "Groupe Igruppe" ni ushlab tura olmadi va u Dakarga etib keldi.

HMS Ark Royal samolyot tashuvchisi

Shunday qilib, 1940 yil sentyabr oyining boshida Vichyistlar, Richelieu jangovar kemasidan tashqari, Dakarda uchta engil kreyser, uchta esminetchi va 7-8 suv osti kemasi bor edi. Beshta harbiy-dengiz eskadroni yaqin atrofdagi Ouakama aerodromida joylashgan edi. Jang kemasi tugallanmagan, faqat №2 asosiy batareya minorasi, 152 mm quroldan iborat ikkita minora (3-chida o'q-dori yo'q edi) va barcha 100 mm zenit qurollari ishlashi mumkin edi.

Frantsuzlar bilan ochiq to'qnashuvga kirishni istamagan inglizlar Erkin Frantsiya dengiz kuchlaridan foydalanishga qaror qilishdi. Ushbu operatsiyada ular 600 tonnalik mina qo'riqlash kemalari "Komendant Duboc" (fr. Komendant Dubok), "Komendant Domina" (fr. Komendant Domine) va "Savorgnan Brazza" (fr. Savorgnan di Brazza) va admiral Cunnigham qo'mondonligidagi ingliz "qopqog'i" HMS Barham (Rus. "Barham") va HMS rezolyutsiyasi (ruscha) "Rezolyutsiya") (ikkalasi ham 8381 mm qurol), HMS Ark Royal samolyot tashuvchisi (rus) "Ark Royal"), HMS Devonshire og'ir kreyserlari (rus) "Devonshire"), HMS Cumberland (rus) "Kamberlend"), HMAS Avstraliya (rus) "Avstraliya"), yengil kreyser HMS Dehli (rus) "Dehli") va o'nlab qirg'inchilar, qo'nish kuchlari bilan kichikroq kemalar va transportlarni hisobga olmaganda. Samolyot bortida jami 8000 ga yaqin harbiy xizmatchi bor. 21 sentyabr kuni Fritaunni tark etgan butun tuzilma operatsiya nomining bosh harfidan keyin "M kuchlari" nomini oldi (ingliz. Xavf- "tahdid").

Operatsiyaning borishi

1940 yil 23 sentyabr kuni ertalab Buyuk Britaniya va Erkin Fransiyaning birlashgan floti butunlay tuman bilan qoplangan Dakarga yetib keldi. Bu vaqtga kelib, samolyotlar Dakar ustida aylanib yurib, general de Goll qo'shinlari "himoya va oziq-ovqat ta'minoti" uchun kelganini e'lon qiluvchi varaqalarni tashlab ketishdi. De Goll buni qon to'kmasdan qilish mumkinligiga umid qildi. Gambling ilgari ma'lumotlar bazasiga qo'shilgan agitatorlarning ishiga qo'yilgan. Keyin delegatsiyani olib ketayotgan ikkita samolyot HMS Ark Royal kemasidan Dakar Ouakam aerodromiga ko‘tarildi. Ammo Dakar rasmiylarining birinchi munosabati varaqalar tashlayotgan samolyotlarga o't ochish buyrug'i bo'ldi va delegatsiya bilan kelgan samolyotlar ekipaji qo'lga olindi va hibsga olindi.

General de Goll hamon operatsiyaning ijobiy natijasiga umid qilib, Dakar general-gubernatori Per Boissonga telegramma yo‘llab, erkin frantsuz kemalarining portga kelishiga ruxsat berishni so‘radi. Boisson rad etdi va barcha Vichy artilleriya batareyalari va kemalarini Dakarda hushyor holatga keltirishni buyurdi. 06:10 da 100 mm zenit qurollari Richelieu jangovar kemasidan o'q otishni boshladi. Komendant Dubok va komendant Domine portga kirishga harakat qilishdi, ammo otishma ostida qolishdi va qaytishga majbur bo'lishdi. Bundan tashqari, de Goll o‘z dengiz kuchlari qo‘mondoni Tyerri d’Arjenyedan ​​hech qanday shubha qoldirmagan va barcha umidlarni puchga chiqargan xabarni oldi.Mana uning matni: “09:24
1. biz qo‘nishga muvaffaq bo‘ldik, lekin hokimiyat bilan uchrashishimizga to‘sqinlik qildik;
2. Admiral Landrieu men bilan uchrashishdan bosh tortdi va bizni kuch bilan ushlab turishni buyurdi;
3. Men ikkita qayiqimni qutqarishga muvaffaq bo'ldim, garchi chiqayotganimizda bizni avtomatlardan o'qqa tutgan bo'lsa-da, ikkitasi yaralangan;
4. batareyalar "Brazza" va "Richelieu" - "Duboc" va "Domine" da o'q uzdi;
5. Biz uyushtirilgan va qat'iy qarshilikka duch kelamiz;
6. aholi tomonidan hamdardlik qayd etilmadi».

Dakar qirg'oq artilleriyasi

Shunga qaramay, soat 09:30 da de Goll portga yana uchta kema yubordi. Ularga qarata o‘t ochilgan taqdirda ham chekinmaslikni talab qildi. Biroq, Richelieu va inglizlar jangga kirishgan birinchi o'qdan keyin kemalar orqaga chekindi.

Soat 10:00 da Dakar qirg'oq artilleriyasi qirg'oqqa 20 milya yaqinroqda yaqinlashgan kemalarga o't ochish buyrug'iga binoan ingliz esminetini o'qqa tutdi. Inglizlar javob berdi va haqiqiy jang boshlandi. Frantsiya suv osti kemasi Persée (rus) "Perse") sirtda kreyserlarga hujum qilishga urindi, lekin tezda Forsite esminetchilaridan bir qator zarbalarni oldi (rus. "Forsage") va HMS Inglefield (rus) "Englfild") va cho'kib ketdi. O'z navbatida, qirg'oq batareyasi bazaga borishi kerak bo'lgan qobiq bilan HMS Cumberlandga tegdi.

Tuman tozalangandan so'ng, de Goll Dakarning orqa qismidagi Rufisk ko'rfazidagi uchta bo'shliqdan qo'shinlarni tushirishga harakat qildi. Qo'nish mayoq etagiga o'rnatilgan ikkita eski 95 mm to'p, shuningdek qirg'oq bo'ylab tarqalib ketgan Senegal piyoda askarlarining o'q otish qurollari va pulemyotlari bilan to'xtatildi. Himoyachilar uchun eng og'ir yo'qotish HMAS Avstraliyaning 203 mm snaryadlaridan so'ng yana bir kun yonib ketgan Odeisches rahbarining o'limi edi.

24 sentyabr kuni ertalab Boisson inglizlardan yangi ultimatum oldi, unda ular Dakarning fashistlar qo'liga o'tishidan qo'rqishlarini ochiqchasiga e'lon qilishdi va qoidani de Gollga topshirishni talab qilishdi. Javob uzoq kutilmadi:

Jang frantsuzlar uchun muvaffaqiyatsiz boshlandi - ertalab soat 7 da ingliz esminetslari Ayaks suv osti kemasini chuqurlik zaryadlari bilan cho'ktirishdi (Rus. "Ayaks") va omon qolgan ekipaj a'zolarini qo'lga oldi. O'n besh daqiqadan so'ng HMS Ark Royal samolyoti Richelieuga hujum qildi va 114 kilogrammli bomba ikki marta yaqin portlashni amalga oshirdi. Kemaning o‘q otish kuchiga ta’sir ko‘rsatmadi. Zenit qurollari uchta samolyotni urib tushirdi va to'rtinchi samolyotni qiruvchilar bo'ldi. Soat 09:40 da HMS Barham va HMS Resolution jangovar kemalari 12,5 km masofani yopib, Richelieuga 381 mm quroldan o't ochdi. U minora II dan javob berishga urindi, lekin uning birinchi zarbasi o'sha kuni oxirgi bo'ldi: o'ng yarim minoraning qurollari ishlamay qoldi. Richelieu ikkita 152 mm minoradan o'q otishni davom ettirdi. HMS Barham qirg'oq batareyalaridan 240 mm snaryadlar bilan bir necha marta urilgan. Frantsuz jangovar kemasi ham tez-tez 381 mm snaryadlar bilan urilgan va nihoyat ulardan biri kamon ustki tuzilishi va huni o'rtasida urilib ketgan. Hammasi bo'lib Kanningem jangovar kemalari 160 ta snaryad otdi, bu esa asosiy nishon Richeliega qaraganda shahardagi port va binolardagi transport vositalariga ko'proq zarar etkazdi. Ikkinchi reyd HMS Ark Royal uchuvchilariga shon-sharaf qo'shmadi, ammo frantsuzlar ikkita torpedo bombardimonchi samolyotini urib tushirishdi.