Морские порты Koт-д’Ивуара. Военные операции Франции в Африке (3 стр.) Французские интервенционные войска

Koт-д’Ивуар располагает двумя крупными глубоководными морскими портами: Абиджан (основной) и Сан-Педро. Порты занимают важное место в существующей инфраструктуре РКИ и полностью удовлетворяют потребности страны во внешнеторговом обмене с другими государствами.

Морской порт Абиджан является крупнейшим в Западной Африке . Он обеспечивает 50% от всего обмена морских перевозок в этом регионе африканского континента (Дакар – 25%, Ломе – 20%, Котону – 5%). Порт построен в 1950 г. на западном побережье полуострова Гран-Басам и примыкающей к нему акватории лагуны Эбрие, соединенной с водами Гвинейского залива морским каналом Вриди, длиной 2,7 км. и шириной 370 м., строительство которого было завершено в 1950 г.

Порт Абиджан является госпредприятием с капиталом 20 млрд.фр.КФА и штатом более 11 тыс.чел.; имеются представительства порта в Мали, Буркина Фасо, Франции, Бельгии и ЮАР. Портом управляет административный совет из 6 чел., возглавляемый гендиректором А.Абуадже (назначен в сент. 1998 г.). Наиболее крупной ивуарской госорганизацией, занимающейся вопросами морского судоходства, является «Сосьетэ ивуарьен де транспор маритим» обеспечивает 40% всего внешнеторгового морского грузооборота Кот-д’Ивуара. Кроме того, морские торговые перевозки осуществляет частная ивуарская компания «Сосьетэ ивуарьен де навигасьон маритим».

Руководству порта удается поддерживать его конкурентоспособность на достаточно высоком уровне и обеспечивать поступательное увеличение ежегодного объема грузооборота, что позволило занять ведущее положение по уровню грузоперевозок среди портов Зап. Африки. С 14 млн.т. в 1997 г. общий грузооборот порта повысился в 1998 г. до 15,2 млн.т. (+8,2%). Общий объем грузооборота со странами африканского континента составил в 1997 г. 5,5 млн.т., с Америкой – 1,7 млн.т., с ЮВА – 1,1 млн.т. и Европой – 5,3 млн.т. При этом наиболее крупными торговыми партнерами для ивуарцев в 1997 г. были: Нигерия (3,3 млн.т. грузов), Франция (1,6 млн.т.), Испания (726 тыс.т.), США (656 тыс.т.) и Голландия (623 тыс.т.).

Основными экспортными грузами, отправляемыми РКИ через порт Абиджан, в 1998 г. являлись: хлопок (380 тыс.т.), кофе (202 тыс.т.), какао (715 тыс.т.), лес (344 тыс.т.), бананы (217 тыс.т.), ананасы (166 тыс.т.), пальмовое масло (50,6 тыс.т.) и каучук (61 тыс.т.). Импортируются через порт сырая нефть (4,2 млн.т.), удобрения, рис (605 тыс.т.) и продтовары.

Через порт Абиджан поступают также транзитные грузы (1998 г. – 1 млн.т.) в отдаленные от побережья страны Африки – Буркина-Фасо (47,6%), Мали (29,9%), Нигер (12,6%) и другие западноафриканские государства. В 1998 г. обьем импортно-экспортных операций порта в направлении этих стран увеличился на 30,7%. Преобладающую часть в транзитных грузах составляют импортируемые товары (70%), из которых доминируют рис, удобрения, химпродукты, промоборудование.

Наряду с внешнеторговыми потоками порт обеспечивает национальные суда, перевозящие грузы по лагунным маршрутам вглубь РКИ (до 400 тыс.т. в год). В 1998 г. в порт зашло 7,2 тыс. судов (в 1997 г. – 6,7 тыс.). Одновременно он может принять 60 судов различного класса. Порт разделен на зоны: торговую, рыболовную, военную, нефтяную и лесопогрузочную.

Торговая зона порта наиболее обширна:площадь водной поверхности свыше 1000 га при максимальных глубинах 15-20 м. Зона разделена на 3 сектора и 34 причала. Общая длина причальной лини торговой зоны – около 3,5 км. (общая длина причалов порта – 6 км.). На ее сухопутной части расположено 20 складов (по 6 тыс.кв.м. каждый) различного назначения, склады ГСМ, мастерские мелкого ремонта, здания административных, таможенных, лоцманских и других портовых служб.

В торговом секторе порта функционирует контейнерный терминал. Он оснащен 5 причалами длиной 960 м., 2 контейнерными кранами грузоподъемностью 40 т. каждый и рельсовыми путями. Терминал имеет автоматизированную информационную систему учета и обработки контейнеров с выходом на международные линии связи, позволяющую осуществлять обмен данными со многими портами мира. Торговая зона включает также две автомобильные стоянки: для разгрузки подержанных автомобилей (1,6 га) и для парковки грузовиков-контейнеровозов (4,6 га). Количество импортируемых автомобилей в 1998 г. составило 34,2 тыс.шт.

Рыбная зона порта занимает 28 тыс.кв.м. и имеет причал длиной 1 тыс.м. (210 м. с глубиной у пирса 5 м., 615 м. – 7 м. и 225 м. – до 11,5 м.), оборудованный техническими средствами для приема и первичной сортировки рыбы, морозильниками и хранилищами.

В северной зоне порта расположена лесопогрузочная гавань (45 тыс.кв.м.) и судоремонтный завод «Карена», имеющий 3 дока (600 т., 2,4 тыс.т. и 10 тыс.т.).

Территория нефтяной зоны порта примыкает к восточному берегу канала Вриди, который на этом участке оснащен 3 причалами для приема нефтяных танкеров, а также заправочными терминалами. Зона располагает оборудованием для перекачки нефтепродуктов, емкостями и железнодорожными цистернами для их хранения и перевозки по рельсовым путям на НПЗ в портовой части Абиджана.

Военная зона порта находится в южной оконечности залива Банко. В ней расположен пункт базирования ВМС Локоджоро, оборудованный причалами и стоянками для малотоннажных патрульных катеров.

В связи с перегруженностью порта планируется увеличить его пропускную способность за счет строительства портовых сооружений в военной зоне (р-н Локоджоро). На эти цели правительством РКИ получен от МВФ кредит в 150 млн.долл. на 20 лет. Планируется строительство новых причалов, площадей для складирования контейнеров и импортных автомобилей, подведение ж/д путей к складам торговой зоны, расширение причалов контейнерного терминала, а также увеличению общих причальных глубин порта. Основные работы будет проводить английская компания TCI.

Порт Сан-Педро расположен в 350 км. западнее г.Абиджана в удобной бухте, защищенной от Гвинейского залива естественным молом. Порт введен в эксплуатацию в 1971 г.;строительство осуществляли французские, западногерманские и итальянские фирмы. Сооружение порта обошлось в 11,5 млрд.фр.КФА. Штат сотрудников порта -400 чел.

Порт занимает акваторию в 60 га, через которую проложен фарватер длиной 650 м., шириной 150 м., глубиной 12,5 м., соединяющий бухту с водами открытого океана.

В порту Сан-Педро имеется 5 основных и 5 элеваторных причалов протяженностью 585 м., многоцелевая пристань на 405 м., а также 4 небольших пристани длиной по 160 м. каждая, для вывоза древесины. Порт располагает, 5 якорными стоянками для большегрузных судов и несколькими постами для небольших судов, совершающих каботажные рейсы между Сан-Педро и Абиджаном. Глубина на якорных стоянках и у причальных стенок достигает 11-12 м. Сухопутная часть порта занимает 70 тыс.кв.м. На ней размещены склады ГСМ, крытые склады (13,8 тыс.кв.м.), ремонтные мастерские, здания административных, таможенных и других портовых служб.

Через порт Сан-Педро РКИ направляет на экспорт лес, кофе, какао, пальмовое масло, хлопок и каучук. Ежегодный оборот порта составил в 1998 г. 1 млн.т., что на 4% выше показателей предыдущего года. Преобладает объем экспортных операций – 77% от общего объема перевозок. Увеличение грузооборота в 1998 г. произошло в основном за счет импорта (+14%), в то время как экспорт через порт Сан-Педро по сравнению с предыдущим годом увеличился только на 0,6%.

С 1995 г. в порту ведутся работы по его расширению. Благодаря финансовой поддержке Японии осуществляется строительство новой пристани длиной 800 м. и грузового причала, а также закончено в 1997 г. строительство дополнительного рыбного причала. Предусматривается до 2000 г. совершенствование подъездных путей и оснащение дополнительным оборудованием действующих сооружений. Запланированные мероприятия позволят увеличить объемы проходящих через порт грузов до 2 млн.т.

После ввода в эксплуатацию порта Сан-Педро небольшие мелководные порты Сасандра, Гран-Береби и Табу, расположенные в западной части ивуарского побережья, практически перестали функционировать и используются только местными рыбаками и торговцами.

Порты Абиджан и Сан-Педро оснащены системой навигационных светомаяков и радиотехническим оборудованием слежения за морской обстановкой в зоне территориальных вод. Оба порта пригодны для захода в них торговых судов всех классов. Порт Абиджан используется также экипажами боевых кораблей ВМС Франции, США и Великобритании. В 1997-98 г.г. в порт осуществили заходы 15 боевых кораблей западных стран. В 1998 г. в Абиджан зашло 60 судов под российским флагом, занимающихся как правило грузовыми перевозками. Довольно часто в порты Кот-д’Ивуара заходят иностранные суда с экипажами, полностью или частично состоящими из российских граждан.

"Тулон будет нашим первым военным оплотом на Средиземном море", – сказал кардинал Ришелье в 1639 году. И как в воду глядел. В XXI веке военный порт Тулона - главная военно-морская база Франции: здесь базируются авианосцы и атомные подводные лодки, располагаются огромные здания командования ВМС.

Годом рождения военного порта Тулон неофициально считается именно 1595-й. Официальная же дата - 30 июня 1599 года. В этот день Парламент Прованса с согласия короля Франции Генриха IV передал часть Тулонских земель "под постройку и изготовление коммерческих и военных судов". Первые французские галеры встали на рейд в порту Тулона в 1610 году.

Неоценимый вклад в развитие военного порта Тулон внес Великий магистр и генеральный суперинтендант Навигации кардинал Ришелье. До него расходы на содержание и военное оснащение судов лежали на плечах капитанов. 29 марта 1631 года Ришелье принял историческое решение – передать права собственности и расходы на содержание военных судов государству. За исполнением приказов суперинтенданта Навигации Ришелье следили восемь генерал-лейтенантов, они же контролировали прибрежные районы. Каждому генерал-лейтенанту помогали по меньшей мере два комиссара, наблюдавших за морской службой и портами - такими как Брест, Бруаж, Гавр и Тулон.

В июле 1636 года 59 военных судов Тулона отвоевали у испанцев Леринские острова, находящиеся в 800 метрах от Канн. Через три года кардинал Ришелье заявил: "Тулон будет нашим первым военным оплотом на Средиземном море". Старая гавань Тулона была слишком узкой, поэтому в 1650 году под руководством морского интенданта Луи Ле Ру д"Енфревиля начались работы по ее расширению. Через десять лет король Франции Людовик XIV во время визита в Тулон дал д"Енфревилю согласие на строительство новых военных судов для Тулонского флота. Чертежи некоторых из них - например, адмиралтейского судна "Монарх" - сделал придворный художник Людовика XIV Пьер Пюже. Пюже украсил палубу "Монарха" огромным количеством скульптур. Половину из них даже не успели позолотить - так торопились спустить "Монарха" на воду.

Отец гардемаринов

Кстати, выражение "сослать на галеры" появилось при Кольбере. Он ввел морскую повинность: гребцами на галерах становились преступники.

Жан-Батист Кольбер увеличил численность морских судов с 18 в 1661 году до 276 в 1683, содействовал расширению Тулонского и Брестского портов, портов Рошфор и Дункерк, выкупленного у англичан. Кольбер самолично подбирал портовых работников, организовал кассу для инвалидов военного флота, которая обеспечивала небольшую ренту раненым или семьям погибших на море. В 1670 году Кольбер создал первую школу морских офицеров - гардемаринов (позднее этот термин переняли многие страны мира, в том числе петровская Россия). Своим рождением Кольберу обязана и морская таможня – несмотря на то, что официальный статус она получила несколькими десятилетиями позднее.

При Кольбере во Франции появилась первая береговая охрана. Она совершала регулярные рейды вдоль берегов государства, следила за несанкционированной выгрузкой товаров, подавала сигналы тревоги при появлении вражеских судов в береговой зоне.

Жан-Батист Кольбер разделил морских офицеров на "офицеров шпаги" (тех, кто сражался на море) и "офицеров пера" (административных работников, служивших в портах и колониях). В 1681 году под редакцией Кольбера вышло первое официальное Постановление для Флота. В нем регламентированы выходы судов в море, утверждена военно-морская иерархия и обозначена ответственность флотских чинов.

Великий государственный деятель умер в 1683 году в Париже, а в 1689 году Франция утвердила Кодекс Морской Армии авторства Кольбера, содержащий положения о службе офицеров военного флота.

Едва придя в себя после катастроф, Франция развязала новую войну теперь уже за австрийское наследство (1740-1748 гг). Строительство военного порта возобновилось. Именно тогда в порту построили сооружения, которые сегодня являются визитной карточкой Тулона.

Это Монументальные Ворота 1738 года постройки - сегодняшний вход в музей Флота, и 24-метровая Башня Часов 1776 года постройки с колоколом наверху. Более ста лет после постройки колокол возвещал рабочим начало и окончание трудовой вахты и сообщал о пожаре. В 1918 году колокол заменила сирена, а на башне установили деревянный колокол-муляж.

Башня Часов

В 1778 году в Тулоне появился первый на Средиземном море сухой док. Военно-морской порт стал крупнейшим предприятием в городе: в 1783 году он насчитывал 4000 рабочих.

Революция превратила город в поле сражений. В 1793 году в Тулоне обосновалась группа роялистов (сторонников монархии), которые решили создать отдельную республику Южной Франции и обратились за помощью к англичанам. В августе 1793 года адмирал Сэмюэль Худ привел в район Тулона англо-испано-сардинскую эскадру и захватил порт после ожесточенных боев. Но под натиском революционных войск и, в частности, Наполеона Бонапарта британцы бежали из Тулона.

18 мая 1804 года Наполеон Бонапарт провозгласил себя императором Франции. Программу по восстановлению Тулона он начал несколькими годами ранее в должности первого консула. Работами руководил первый морской префект контр-адмирал Венс. Восстановление порта и строительство новых кораблей шло круглые сутки - ночью люди работали при свете факелов. В 1814 году на рейде в Тулоне стояли 80 военных кораблей.

На дальнейшую судьбу Тулона повлияли два фактора. Первый – колониальные войны. В 1830 году французы завоевали Алжир, и Тулон стал военным портом новой колониальной Франции. Именно здесь снаряжались и направлялись в Северную Африку захватнические корабли. Второй фактор - переход от парусных кораблей к паровым. Первые паровые корабли Франции спроектировал инженер Дюпюи де Лом.

Пионер парового флота

Дюпюи де Лом

Благодаря первым паровым кораблям де Лома во время Крымской войны 1854 года французская эскадра во главе с "Наполеоном" победила течение Дарданелл и вошла в Черное море. На тот момент на службе у военно-морского флота Франции состояли 108 паровых кораблей, в том числе с винтовым двигателем.

В 1858 году де Лом создал первый в мире мореходный броненосец "Глуар" с деревянным корпусом, обшитым железом. Следующие три броненосца были построены по такому же принципу: литейные заводы Франции не могли обеспечить поставку железного проката в том количестве, которое было необходимо для строительства металлических кораблей.

Оставив службу на флоте, де Лом стал во главе кораблестроительных предприятий Messageries Maritimes ("Морские перевозки") и FCM (Les Forges et Chantiers de la Mediterranee – "Кузница и стройка Средиземного моря"). Для первого он строил скоростные теплоходы, для второго - мощные военные корабли.

Этот человек известен и другими заслугами. Так, он разработал подробный проект пересечения Ламанша от Кале до Дувра судами "порт-поезд" - прообразами наших самоходных паромов. А в конце своей жизни де Лом проектировал подводные суда. Предчувствуя свою близкую кончину, он отдал эти наработки своему сотруднику Гюставу Зеде, который на их основе в 1888 году построил первую французскую субмарину "Жимнот". Де Лом умер в Париже 1 февраля 1885 года.

Монументальные Ворота

Тулон в XX веке

В 1907 году в порту Тулона взорвался недавно отремонтированный броненосец "Йена" - погибли 117 человек. Взрывы на складах продолжались... 11 лет.

4 сентября 1911 года президент Французской республики Арман Файер начал ревизию и модернизацию флота. Применение новых технологий – например, торпед и радиотелеграфа – сделало французский флот одним из самых мощных в мире.

Таковым он оставался вплоть до войны с фашистской Германией. Точнее, до трагического дня 27 ноября 1942. В этот день 2 немецких подразделения заняли важнейшие объекты в Тулоне: телефонный центр, оружейные склады, воздушно-морскую базу Сан-Мандрие, базу подводных лодок. В боях за порт стало понятно, что удержаться в нем французы не смогут. В штабе флота Тулона раздался телефонный звонок из адмиралтейства режима Виши (так во Франции назывался режим правления Филиппа Петена во время немецкой оккупации с 1940 по 1944 годы). Во время разговора немцы повредили телефонную линию. Через несколько минут по радио из адмиралтейства поступил приказ – потопить все корабли в порту! Без письменного подтверждения приказа некоторые адмиралы отказались его исполнить.

Пока французское командование решало, уничтожать или нет свой флот, немцы взяли его приступом. Первым был захвачен флагман - броненосец "Страсбург", потом - броненосец "Прованс". В 6 часов 27 ноября французы решились привести приказ о затоплении судов в исполнение. Первым - с немцами на борту – пошел ко дну "Прованс". Потом детонаторы сработали на других кораблях. Некоторые из них - крейсеры "Марсельеза", "Дюплекс" и "Алжир" - горели несколько дней. 18 июня 1940 года в Бордо командующий французским флотом адмирал Дарлан и другие высшие морские офицеры приняли решение: флот врагу не сдавать! Всего в Тулоне были затоплены 77 лучших французских кораблей: 3 линкора ("Страсбург", "Прованс", "Дюнкерк"), 7 крейсеров, 32 эсминца, 16 подводных лодок, гидроавианосец "Коммандант Тест", 18 сторожевых кораблей и другие суда.

На момент освобождения Тулона Первой африканской армией в 1944 от военного порта оставались одни руины. И, хотя уже через восемь месяцев заработали 6 сухих доков и главные мастерские, а в 1946 в реконструированном здании Канатного производства начала работу Школа Интендантского управления ВМС, восстановление Тулонского порта заняло многие годы. Правда, теперь его отстраивали в сторону западного побережья. На набережной Сталинград в 1954 году появилась новая морская Префектура. Порт был готов принять подводные лодки и Учебный Центр Флота. В 1956 году признание независимости Туниса, войны в Алжире и неудачная Суэцкая экспедиция поставили точку в колониальных завоеваниях Франции. Французские суда из портов бывших колониальных республик перебазировались в порт Тулона. Это означало восстановление исторической справедливости – Тулон снова стал главным военно-морским оплотом Франции на Средиземном море.

В Тулоне открылись школы офицеров и матросов (артиллеристов, подводников, связистов, саперов), учебно-тренировочный центр Службы Здоровья, научно-исследовательский центр специальных аппаратов и Группа подводных исследований. Развитие военно-морского порта шло в ногу с техническим прогрессом XX века: в 1965 году здесь появился фрегат "Суфрен" с ракетами класса "земля-воздух" "Мазурка" и противолодочным комплексом "Малафон".

В 1975 году в Тулоне обосновались авианосцы "Фош" и "Клемансо", в 1982 году - первые атомные подводные лодки. С 1991 года к Школе интендантского управления ВМС присоединилась Школа администрации флота, до того находившаяся в Шербурге. Они получили общее название Группы школ комиссариата.

Сегодня Тулон занимает территорию в 2,52 квадратных километра. Здесь базируются основные силы французского флота - Force d"action navale – 100 кораблей и судов (более 60% от общего водоизмещения ВМС) и 12000 кадров личного состава.

Начиная с 1960 года до настоящего времени Франция осуществила более 40 только больших военных операций. Стоит отметить, что при декларируемых целях поддержки законно избранных демократических режимов и общего поддержания мира и стабильности в регионе Париж применял свои войска для разрешения политических кризисов весьма избирательно. Существенную роли в этом, конечно, играли экономические приоритеты. Однако и с точки зрения "большой стратегии" эта "избирательность" была достаточно оправданна. Политические платформы, а, тем более, специфические модели управления государством далеко не всех лидеров Françafrique устраивали французское правительство. При этом было проще, а также финансово и политически выгоднее не реагировать на их свержение, чем предпринимать какие-то военные усилия.

В январе 1963 года Франция не сделала ничего, когда в Того произошел первый в истории независимых африканских государств к югу от Сахары военный переворот и был убит президент Силванус Олимпио. Яростного националиста и противника французского влияния Олимпио свергла группа молодых тоголезских офицеров и сержантов, которые ранее служили во французской армии и воевали в Алжире и Индокитае.

Резкое ухудшение экономической ситуации в Конго (Браззавиль) стало причиной устроенных местными профсоюзами мощных акций протеста в августе 1963 года, приведших к отставке президента Фульбера Юлу. И в этот раз Франция осталась безучастной, хотя в феврале 1959 года французские войска стали решающей силой в прекращении кровавых столкновений в конголезской столице между сторонниками Юлу и его политического противника Опанго, что позволило затем аббату Юлу стать первым президентом Конго. На волне всеобщей забастовки в январе 1966 года военные свергли первого президента Верхней Вольты Мориса Ямеого. С 1963 по 1972 год в Дагомее (с 1975 года - Бенин) произошло четыре государственных переворота. Со стороны Парижа - никакой реакции.

Примеров активной военной политики Франции на африканском континенте в 1960-х годах, конечно, больше. Одной из первых операций французской армии по поддержке новых дружественных африканских режимов стала деятельность в Камеруне. Французы помогли местному правительству подавить восстание Союза народов Камеруна (народ бамилеке). С 1959 по 1964 год 300 французских офицеров и унтер-офицеров приняли участие в создании частей национальной армии Камеруна. Они также планировали боевые операции и принимали в них непосредственное участие.

С 1956 по 1963 год французы проводили контрповстанческие операции в Западной Сахаре, причем с 1960 года в интересах правительства уже независимой Мавритании. С момента получения независимости Чадом в 1960 году французские войска оставались решающим фактором стабильности местного правительства вне зависимости от его религиозной или идеологической платформы.

В 1960 году Франция сыграла ключевую роль в предотвращении попытки руководства Французского Судана (Мали) во время недолго существовавшей Федерации Мали (Сенегал и Французский Судан) взять под контроль правительственные структуры в сенегальском Дакаре. Париж не мог допустить доминирования в этом непрочном государственном образовании "суданцев" - сторонников будущего малийского лидера - видного теоретика африканского социализма Модибо Кейта. Французские офицеры, которые служили в сенегальской жандармерии, сорвали действия сторонников Кейта, разместив подразделения жандармов в стратегических пунктах Дакара. Необходимо отметить, что на правах союзника Кейта просил французское правительство о военной интервенции, но получил совершенно логичный отказ.

Особняком среди военных операций Франции на африканском континенте тех лет стоит вторжение в Тунис в июле 1961 года. Это был фактически межгосударственный конфликт. 19 июля тунисские армейские части блокировали стратегический порт Бизерта, который остался под контролем французов после провозглашения Тунисом независимости в 1956 году. В ответ на городском аэродроме высадились 800 французских парашютистов, которых встретили огнем пулеметов. Французские авиация и артиллерия (105-мм гаубицы) нанесли удары по тунисским блокпостам и артиллерийским позициям. Танки и бронемашины вторглись на территорию Туниса из Алжира и обстреляли город Мензель-Бургиба. На следующий день в порту высадились морские пехотинцы. С юга в городские кварталы Бизерты вошли танки и парашютные части. Нескоординированное, но отчаянное сопротивление армейских частей и плохо обученных ополченцев было подавлено в ходе тяжелых уличных боев. Город был взят 23 июля 1961 года. Цена победы - 24 убитых француза, более сотни раненых, тунисцы потеряли 630 убитыми и более 1,5 тысяч ранеными. Французские войска полностью оставили Бизерту лишь 15 октября 1963 года.

Первой же классической военной интервенцией Франции в постколониальной Африке стала операция в Габоне в феврале 1964 года. Впервые разработанная штабом президента де Голля концепция защиты экономических и политических интересов Франции на африканском континенте с помощью быстрого, но ограниченного применения силы была применена на практике. Операция в Габоне открыла целую эпоху в истории африканских войн современности под названием "Французские военные интервенции", которая продолжается до сих пор.

В течение ночи 17-го и раннего утра 18 февраля 1964 года группа габонских военных и жандармов захватила президентский дворец в Либревиле. Помимо президента Леона Мба, председателя Национальной ассамблеи Луи Бигманна, они арестовали двух французских офицеров (вскоре их отпустили). Переворот был бескровным, при этом мятежники обратились к Парижу с просьбой не вмешиваться в ситуацию. Армия осталась в казармах. Революционеры предложили пост президента лидеру оппозиции, бывшему министру иностранных дел Жан-Илеру Обаму, хотя тот не был участником заговора.

В этот раз реакция Парижа была незамедлительной. Очевидно, что на решение президента де Голля, которое было принято после совещания с Фоккаром, повлияло несколько факторов. Мба считался одним из самых верных союзников Франции в Африке, он многое сделал для поддержания дружелюбного отношения габонцев к европейцам. Габон был для Франции главным поставщиком урана, а также важным поставщиком магния и железа, кроме того, здесь велись крупные нефтераз- работки. Нельзя было исключать, что мятежники под руководством Обама выберут нового экономического партнера в лице США. Именно так рассуждали представители французского бизнеса в Габоне. Во всяком случае, показательно, что сразу после путча в Либревиле прошли мощные выступления, в ходе которых обстреляли из автоматического оружия и забросали гранатами американское посольство. Примечательно, что французские войска этому не помешали.

Наконец, президент Франции явно начал осознавать, что процесс дезинтеграции фран- кофонской Африки может стать необратимым. Поэтому пора было отказаться от политики невмешательства и провести показательную военную операцию с минимальным риском (мятежников немного - чуть более 150, население безучастно), но с высоким политическим эффектом. Франция продемонстрирует всему миру и, прежде всего, Африке, что она способна и готова действовать решительно.

Вскоре французские войска в Дакаре и Браззавиле получили из Парижа приказ, который гласил, что они должны освободить президента Мба, вернуть его к руководству страны и использовать при этом, если необходимо, силу. Командование операцией было поручено генералу Кергарава (Браззавиль). 18 февраля в 10.50 утра по западноафриканскому времени отряд из 50 французских парашютистов высадился в международном аэропорту Либревиля. Мятежники закрыли аэропорт, но почему-то не заблокировали взлетно-посадочную полосу. Высадка передовой группы прошла без потерь, несмотря на штормовую погоду. Вскоре военно-транспортными самолетами ВВС Франции из Сенегала и Конго было переброшено до 600 французских солдат.

Взяв без сопротивления столицу, французы столкнулись с серьезным сопротивлением в районе главного оплота мятежников - военной базы Барака, расположенной в Ламбарене (к юго- востоку от столицы). На рассвете 19 февраля французские самолеты атаковали позиции мятежников на бреющем полете, штурмовые наземные группы активно применяли тяжелые пулеметы и минометы. Через 2,5 часа мятежники капитулировали, у них кончились боеприпасы, их командир второй лейтенант Ндо Эду был убит. Вскоре французы освободили президента Мба, которого держали в деревушке рядом с госпиталем Альберта Швейцера. В Либревиле к концу 19 февраля французские войска заняли все правительственные здания, включая президентский дворец. Радио Либревиля объявило о сдаче повстанческих сил. К утру 20 февраля операция французской армии в Габоне была завершена, о чем генерал Кергарава доложил послу Франции в Габоне Полю Куссерэну. На следующий день президент Мба вернулся в столицу и приступил к своим обязанностям.

Потери французских парашютистов, по официальным данным, - один боец убит (по неофициальным, два) и четверо раненых. Потери габонских мятежников - 18 убитых (по неофициальным данным 25) и более 40 раненых. В плен попало до 150 повстанцев.

Сенегальская операция

HMAS Australia ведёт огонь по силам Виши в Дакаре

Противники

Командующие

Силы сторон

Сенегальская (Дакарская) операция, кодовое название Операция «Угроза» (англ. Operation Menace ) - стратегическая военная операция, проведённая 23-25 сентября 1940 года совместными силами Великобритании , Австралии и «Свободной Франции» против военно-морских и сухопутных сил Вишистской Франции с целью высадки в Дакаре Шарля де Голля.

Предыстория

Французский плакат

Ввиду вступления Италии в войну против Британской Империи, итальянские подводные лодки и надводный флот были преградой для переправки по Средиземному морю в британский Египет подкреплений, боеприпасов и техники из Англии, поэтому грузы с ценными военными материалами британцы отправляли окружным путем вокруг Южной Африки. На тот момент войны это было более безопасно. Де Голль планировал объединить под своими знаменами как можно больше территорий французской колониальной империи, прежде всего Центральной и Западной Африки, большая часть этих земель либо находилась под контролем французского правительства Виши, либо сохраняла нейтралитет, после поражения Франции и захвата немцами Парижа в июне 1940 года.

Таким образом, Дакар являлся важным стратегическим объектом, откуда противник мог перерезать атлантические коммуникации Британии. Кроме того, под контролем правительства Виши находилось большое количество кораблей, которые де Голль планировал использовать в общей борьбе против немцев и итальянцев. Главной целью англичан, помимо самой военно – морской базы, занимавшей выгодное стратегическое положение в центральной части Атлантического Океана, был линейный корабль Richelieu.

Подготовка

Интересным представляется тот факт, что англичане, при подготовки операции, абсолютно не соблюдали секретности: офицеры открыто поднимали тосты «За Дакар!», покупали карты Дакара; генерал де Голль, под предлогом поездки в Западную Африку, заказал себе тропическую одежду. Самой нелепой была ситуация, когда погрузчик, не справившись с управлением, уронил ящик с агитлистовками, на которых было написано «К жителям Дакара» (фр. Aux Habitants de Dakar ). Листовки сбрасывали с самолётов на Дакар с целью психологической обработки его жителей. На счастье союзников, разведка Виши удовлетворилось британской дезинформацией, согласно которой, истинная цель экспедиции не Дакар, а обогнув Южную Африку, высадить генерала де Голля в Египте.

Во то время, когда англичане готовились к операции в Дакаре, генерал де Голль смог установить контроль над частью Французской Экваториальной Африки.Под его контроль попали Чад, Французское Конго и Камерун. В результате этих событий, адмирал Франсуа Дарлан, командующий французским военно-морским флотом Виши, отдал приказ эскадре под названием «Группа игрек», состоящей из трёх тяжелых и трёх легких крейсеров, следовать в Экваториальную Африку, для того чтобы вытеснить «свободных французов». Эскадра отбыла из порта Тулон на юге Франции в сторону Африки 9 сентября. Проходя через Гибралтарский пролив вблизи порта Гибралтар, который контролировали англичане, эскадра использовала особый сигнал, в результате чего британцы сочли ее дружественной и позволили пройти. Через несколько дней в Лондоне узнали о том, что это были корабли Виши. Вице-адмирал британского военно-морского флота Сомервилл получил приказ перехватить «группу игрек», которая уже достигла Касабланки на побережье Марокко. Эта был запоздалый приказ. Из-за нерасторопности сотрудников британского консульства информация об эскадре Виши вовремя не достигла Лондона, прежде всего Черчилля и военного кабинета. Вице-адмиралу Сомервиллу не удалось перехватить вишистскую «группу игрек» из Касабланки, и она прибыла в Дакар.

Авианосец HMS Ark Royal

Таким образом, в начале сентября 1940 года в распоряжении вишистов, кроме линкора «Ришелье», в Дакаре находись три лёгких крейсера , три ли­дера эсминцев и 7-8 подводных лодок. На соседнем аэродроме Уакам базировалось пять морских эскадрилий. Линкор был не достроен, на нем могли действовать только башня ГК №2, две башни 152-мм орудий (в 3-й не было боеприпасов) и все 100-мм зенитки.

Англичане, не желая вступать в открытое противостояние с французами, приняли решение использовать так называемые Морские Силы Свободной Франции. В этой операции они были представлены 600-тонными тральщиками «Коммандант Дюбок» (фр. Commandant Dubok ), «Коммандант Домине» (фр. Commandant Dominé ) и «Саворньян Бразза» (фр. Savorgnan di Brazzà ), а английское «прикрытие» под командованием адмирала Каннигхема состояло из линкоров HMS Barham (рус. «Бархэм» ) и HMS Resolution (рус. «Резолюшн» ) (оба по 8 381-мм орудий), авианосца HMS Ark Royal (рус. «Арк Ройял» ), тяжелых крейсеров HMS Devonshire (рус. «Девоншир» ), HMS Cumberland (рус. «Кумберленд» ), HMAS Australia (рус. «Австралия» ), легкого крейсера HMS Delhi (рус. «Дели» ) и десятка эсминцев , не считая более мелких кораблей и транспортов с десантом. В общей сложности - порядка 8000 военнослужащих на борту . Все соединение, покинувшее 21 сентября Фритаун, получило обозначение «Соединение «М» - по начальной букве названия операции (англ. Menace - «угроза»).

Ход операции

Утром 23 сентября 1940 г. объединенный флот Великобритании и свободной Франции корабли достиг Дакара, который был целиком покрыт туманом. К этому времени над Дакаром уже кружили самолеты, сбрасывавшие листовки с извещением о прибытии войск генерала де Голля для «защиты и снабжения продовольствием». Де Голь рассчитывал, что удастся обойтись без крово­пролития. Ставка делалась на работу заранее заброшенных в базу агитаторов. Следом, с палубы HMS Ark Royal взлетели два самолёта с делегацией в дакарский аэродром Уакам. Но первой же реакцией со стороны дакарских властей был приказ открыть огонь по самолетам, сбрасывающим листовки, а экипаж самолётов, прилетевших с делегацией, был захвачен и арестован.

Генерал де Голль, всё ещё надеясь на положительный исход операции, отправил телеграмму генерал-губернатору Дакара Пьеру Буассону с просьбой позволить кораблям «Свободной Франции» прибыть в порт. Буассон отказался и приказал привести в боевую готовность все артиллерийские батареи и корабли Виши в Дакар. В 06:10 с линкора Richelieu начали стрелять 100-мм зенитки. Commandant Dubok и Commandant Dominé попытались пройти в гавань, но попали под обстрел и были вынуждены вернуться. Вдобавок де Голль получил послание от Тьерри д"Аржанлье, командующего своими морскими силами, которое не оставило никаких сомнений и разрушило все надежды. Вот его текст : "09:24
1. высадиться удалось, но нам воспрепятствовали встрече с властями;
2. адмирал Ландрио отказался встретиться со мной и приказал удержать нас силой;
3. мне удалось спасти два моих катера, хотя на выходе нас обстреляли из пулеметов, двое раненых;
4. батареи стреляли по "Бразза", а "Ришелье" - по "Дюбоку" и "Домине";
5. мы стоим перед организованным и решительным сопротивлением;
6. никаких симпатий со стороны населения не отмечено".

Береговая артиллерия Дакара

Несмотря на это, в 09:30 де Голль отправил в гавань ещё три корабля. Он потребовал не отступать даже если по ним будет открыт огонь. Однако, корабли отступили после первого же выстрела Richelieu и в бой вступили англичане.

В 10:00, береговая артиллерия Дакара, следуя приказу открывать огонь тем кораблям, которые приблизятся к берегу ближе, чем на 20 миль, обстреляли английский эсминец. Англичане ответили и разгорелся настоящий бой. Французская подлодка Persée (рус. «Персе» ) в надводном положении попыталась атаковать крейсера, но быстро получила ряд попаданий от эсминцев Forsite (рус. «Форсайт» ) и HMS Inglefield (рус. «Энглфилд» ) и затонула. В свою очередь, береговая батарея влепила снаряд в HMS Cumberland, которому пришлось уйти в базу.

После того, как туман расселся, де Голль попытался высадить десант с трех шлюпов в в тылу Дакара, в бухте Руфиск. Высадка была остановлена двумя старыми 95-мм пушками, установленными у подножия маяка, а также стрелково-пулеметным огнем сенегальской пехоты, рассыпанной по берегу. Самой тяжелой потерей для обороняющихся стала гибель лидера «Одейшес», который, после залпа из 203-мм снарядов с HMAS Australia, горел ещё сутки.

Утром 24 сентября Буассон получил новый ультиматум от англичан, в котором они открыто заявили, что опасаются передачи Дакара в руки фашистов и требовали передать правление де Голлю. Ответ не заставил себя ждать:

Сражение началось неудачно для французов – уже в 7 часов утра английские эсминцы глубинными бомбами потопили подлодку Ajax (рус. «Аякс» ) и взяли в плен уцелевших членов экипажа. Спустя 15 минут самолеты с HMS Ark Royal атаковали Richelieu и добились двух близких разрывов 114-кг бомб. Огневая мощь корабля при этом не пострадала. Зенитки сбили три самолета, а четвертый записали на свой счет истребители. В 09:40, линкоры HMS Barham и HMS Resolution, сблизившись до 12,5 км, открыли по Richelieu огонь из 381-мм орудий. Тот попытался ответить из башни II, но её первый же залп стал в тот день последним: орудия правой полубашни вышли из строя. Richelieu продолжал стрелять из двух 152-мм башен. HMS Barham несколько раз накрывался залпами 240-мм снарядов с берего­вых батарей. Французский линкор также часто накрывали залпы 381-мм снарядов и, наконец, один из них попал между носовой надстройкой и трубой. Всего линкоры Каннингхема выпустили 160 снарядов, причинивших больший ущерб стоявшим в гавани транспортам и постройкам в городе, чем их основной цели - Richelieu. Второй налет не прибавил славы летчикам HMS Ark Royal, зато французы сбили два торпедоносца.